Платные дороги строят знакомые Путина
20 сентября 2010 года
Когда речь заходит о российских дорожных концессиях, на первом плане - иностранцы. Они там, конечно, есть. Но контроль, конечно, ни у каких не у иностранцев, а у частных российских инвесторов, пишет газета «Ведомости».
Первый меморандум о концессионном сотрудничестве министр транспорта Игорь Левитин и председатель совета директоров французской Vinci Ив-Тибо де Сильги подписали в сентябре 2006 года во время визита Путина во Францию.
Через год, во время поездки Путина в Португалию, протокол о концессионных намерениях подписали крупнейший в Португалии оператор платных дорог Brisa Auto-Estradas de Portugal SА и УК «Лидер». Эти компании в партнёрстве с российскими и стали победителями в концессионных конкурсах на дороги Москва - Петербург и Москва - Минск.
Минское направление досталось банку «Россия», крупнейшим акционером которого является старый знакомый Путина Юрий Ковальчук. Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва - Минск получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит подконтрольной «России» УК «Лидер». Эту информацию подтвердила пресс-служба «Главной дороги».
Петербургское направление досталось совладельцам компании «Н-транс» Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Раньше эта компания называлась «Северстальтранс», а заместителем её директора до 2004 года работал нынешний министр транспорта Игорь Левитин. СЗКК, которая получила концессию на дорогу Москва - Петербург на участке 15-й км - 58-й км, - «частный проект менеджеров «Н-транса», сообщил «Ведомостям» Филатов через свою пресс-службу. 50% СЗКК принадлежит Vinci, 50% - акционерам группы «Н-транс», уточнила пресс-служба СЗКК.
Газета утверждает, что за концессии между Ковальчуком и «Н-трансом» была своего рода конкуренция.
На первые в России концессии претендовало более десятка компаний, но фактически два контракта - минский и ленинградский - разыграли четыре компании Ковальчука и совладельцев «Н-транса», именно они - по две на каждый конкурс - прошли предварительный отбор.
16 сентября 2008 года конкурсная комиссия рассмотрела заявки по ленинградской трассе и допустила к конкурсу «Столичный тракт» и СЗКК. На следующий день разыгрывалось право на заключение концессионного соглашения по минской дороге.
Ожидалось, что заявки представят «Главная дорога» и ЗДК. Но заявку подала только «Главная дорога» Ковальчука, предложившая установить тариф в 4,99 рубля за 1 км, объём госфинансирования - в 11 млрд рублей и сроки строительства - 24 месяца. Ей и была присуждена победа.
А через месяц конкурсная комиссия сняла с дистанции компанию «Столичный тракт» Ковальчука как «не соответствующую конкурсным требованиям» - и концессионное соглашение по ленинградской дороге было заключено с единственным участником конкурса, СЗКК, которая попросила 23 млрд рублей госфинансирования и предложила установить базовый тариф в 3,6 рубля за 1 км.
НКК тоже получила концессию - на Орловский туннель. Весной 2010 года 50% приобрела First Quantum, близкая к депутату Госдумы Виталию Южилину. В июне 2010 года НКК заключила контракт стоимостью 47,7 млрд рублей.
«Главная дорога» уже подсчитала, сколько заработает на концессии 18,5 км выезда на трассу Москва - Минск. При стоимости строительства в 25,7 млрд рублей (в том числе 11 млрд рублей - из инвестфонда, ещё как минимум 8 млрд руб. - госгарантии по облигациям) компания ожидает получить за 30 лет работы (к 2039 году) чистую прибыль в 117,7 млрд рублей. В СЗКК своих планов по доходам не раскрывают, но, по оценке газеты, получатся 275 млрд рублей за 30 лет.
Причем прибыль концессионерам гарантирована: по соглашению, если доход за год окажется ниже расчетного, то государство компенсирует недостачу (а если наоборот, то сверхдоходы государство и концессионер поделят пополам).
Возможно, «Н-трансу» не удалось бы так удачно составить конкуренцию Ковальчуку, если бы за его дорожным бизнесом пристально не наблюдал другой знакомый Путина - Аркадий Ротенберг, пишут «Ведомости». Как выяснило издание, изучив отчетность принадлежащих Ротенбергу компаний, его представитель Георгий Коряшкин вошёл в советы директоров СЗКК и НКК с момента их создания в 2007 году.
Коряшкин более 10 лет проработал вместе с сыном Аркадия Ротенберга Игорем сначала в Минимуществе, затем в РЖД. В 2006 г. Коряшкин стал гендиректором компании «Энпиви инжиниринг», Игорь Ротенберг - членом совета директоров этой компании. В «Энпиви инжиниринг» ещё много бывших сослуживцев Игоря Ротенберга, и все они являются членами советов директоров компаний, которыми владеет или к которым проявлял интерес Аркадий Ротенберг.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
