Повар с «Булгарии» рассказала о причинах трагедии: «Были пьяны, отмечали День рыбака»
14 февраля 2012 года
Причиной трагедии с теплоходом «Булгария», затонувшим 10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище на Волге, могло стать безответственное отношение экипажа к своим обязанностям и несоблюдение трудовой дисциплины. Об этом было заявлено во время очередного судебного заседания по делу капитана судна «Дунайский-66», обвиняемого в неоказании помощи тонувшим людям, сообщает Life News.
«Теплоход затонул из-за неисправности двигателя, и все работники машинного отделения были пьяны, так как отмечали День рыбака», - заявила на суде повар судна Руфина Алиева, выступающая в качестве свидетеля.
Напомним, двухпалубный теплоход «Булгария» затонул 10 июля в районе поселка Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана. На борту находился 201 человек, спасти удалось 79. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей. По версии следствия, в непосредственной близости от «Булгарии» находились буксир «Дунайский-66» и сухогруз «Арбат», однако капитаны судов не оказали тонущему теплоходу помощи и не спасли его пассажиров.
Сами же капитаны, да и ряд экспертов, неоднократно указывали на то, что не имели возможности спасти людей: их суда не предназначены для подобных операций, они могли, наоборот, раздавить спасшихся пассажиров. Подробно произошедшее описал в своем открытом письме капитан «Дунайского-66» Александр Егоров, которое вскоре после трагедии на Волге опубликовала газета «Комсомольская правда». Тем не менее, в отношении обоих капитанов были возбуждены уголовные дела, которые впоследствии были переданы в суд.
Во время последнего заседания по делу капитана «Дунайского-66», протоколы которого попали в прессу, повар «Булгарии» рассказала много интересных для следствия подробностей об организации работы на борту. В частности, Руфина Алиева сообщила, что она и ее напарница работали по 19 часов в сутки - с 5 утра до полуночи, что является грубым нарушением норм охраны труда.Кроме того, повар заявила следователям, что никаких действий по спасению людей члены экипажа не предпринимали: «Каждый спасался как мог». Сама она выжила лишь по воле случая: прибывшей в помещение водой ее прижало к потолку, ей удалось добраться до окна и выплыть наружу.
А вот старший помощник капитана «Булгарии» Рамиль Хаметов заявил на суде, что судно вышло в рейс с неисправным двигателем.
«Поломки на судне были часто. 10 июля 2011 года была нештатная ситуация — движение на одном двигателе. 7 или 8 июля 2011 года на вечерней прогулке по маршруту: Зеленодольск — Козловка — Казань также отказал левый главный двигатель. Починен он так и не был. 10 июля 2011 года мы вышли в рейс с неработающим левым главным двигателем», - говорится в стенограмме показаний Хаметова, которую приводит портал «Бизнес Online».
Процесс над капитаном Егоровым, которому грозит наказание в виде тюремного заключения на срок до двух лет, должен был начаться еще 6 декабря минувшего года в Камско-Устьинском районном суде Татарстана. Однако первое заседание состоялось только 6 февраля в Казани.
Капитан «Дунайского» свою вину не признает. Его адвокат настаивает на том, чтобы к ответственности была привлечена команда «Булгарии», члены которой в первую очередь должны были помочь пассажирам, а не заботиться о собственном спасении.
За капитана Егорова, кстати, вступился его коллега с судна «Арабелла», которое и вытащило из воды большую часть спасшихся пассажиров «Булгарии». На суде 7 февраля он заявил, что пришел к месту ЧП раньше других и начал спасательную операцию самостоятельно. А когда увидел сухогруз, передал по рации, чтобы шли дальше - чтобы не покалечили людей, пишет «Российская газета».
В конце прошлого года завершился суд над капитаном сухогруза «Арбат» Юрием Тучиным. Он был признан виновным в неоказании помощи и приговорен к штрафу в размере 130 тысяч рублей.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
