Последний гудок Малой Октябрьской
8 апреля 2007 года
В последние годы Малую Октябрьскую железную дорогу медленно, но верно теснили. Именно Приморский район, где она проходит, стал основной стройкой города. Здесь росли жилые кварталы, а потому виляющая между ними детская железка особого счастья строителям не приносила. И вот сегодня, когда МОЖД стала неприлично маленькой, наконец-то задумались о ее переносе в другую часть города. Теперь ей обещают счастливое будущее. Разумеется, пока уже на новом месте не будет начато новое жилищное строительство.
Малая Октябрьская детская железная дорога была открыта в Ленинграде 27 августа 1948 года. Ее трасса протяженностью 8,1 километра прошла по прекратившей в 1919 году свое существование Озерковской ветви частной железной дороги. Та ветка вела до Приморского вокзала, который располагался в Новой Деревне.
Для ДЖД из Эстонии (там до войны еще сохранялась узкая колея) привезли рельсы. В то время и Озерки, и Коломяги были малонаселенными местностями, поэтому дорога протянулась до самой Большой Невки, то есть практически до Елагина острова. На ней сделали три станции — Кировскую, Зоопарк (позже Пионерская) и Озерную. Дорога располагалась в живописной местности, пересекала Черную речку по деревянному мосту в районе нынешней Комендантской площади.
Со временем ДЖД все сокращали и сокращали. С 1964 года конечной станцией стала Пионерская (ранее она была узловой). На пересечении 3-й линии 1-й половины с нынешней Солунской улицей существовал железнодорожный переезд. На нем в том же 1964 году произошло столкновение дрезины, в которой находились школьники, и самосвала. В результате трагедии погибли четыре человека. И тогда же детскую дорогу решили закрыть вообще.
Постепенное уменьшение длины МОЖД связано с растущими темпами возведения жилых домов. Если раньше в Коломягах и Озерках были лишь одно-двухэтажные деревянные домики, то с 1965 года началось уже массовое строительство многоэтажного жилья. Многие прежние коломяжские улицы исчезли в новых кварталах, некоторые стали магистралями. Со стороны микрорайона бывшего Комендантского Аэродрома в Коломяги провели Репищеву улицу, со стороны Удельной — Поклонногорскую улицу. Местными крупными трассами стали Вербная улица и Новоколомяжский проспект.
Потом МОЖД сократили до этой самой Вербной улицы. А последний раз ее лишили только что сооруженного участка до станции Береговой (у Физтеха на Заповедной улице) — туда прокладывали средний рельс по существующей «взрослой» железной дороге. С тех пор на начинающих железнодорожников никто не покушался, хотя слухи среди жителей ходили: все равно не дадут детям заниматься в элитной зоне. Тем временем застройщики подступали все ближе и ближе, заборы все крепли и крепли. В итоге в распоряжении детского досугового центра «Малая Октябрьская детская железная дорога» осталась лишь более-менее большая территория у головной станции Озерной и узкая двухкилометровая полоса в сторону станции Юный (у Вербной улицы).
Но теперь появились вроде бы радужные перспективы. Администрация Петербурга предложила-таки Октябрьской железной дороге землю для строительства новой трассы МОЖД. Это насыпь бывшей Царскосельской железной дороги, отходившей на запад от современной Витебской линии между станциями Шушары и Паровозный Музей. Вот там-то и предлагается сделать новую детскую магистраль со всеми путями, станциями, шлагбаумами, семафорами, стрелками и прочим.
Ее трасса будет начинаться между станцией Купчино и метродепо «Московское» (станция Президентская) и далее пойдет по полосе отвода железки на юг. Первой остановкой будет Октябрьская в Шушарах. Основная станция — Губернаторская расположится у Паровозного Музея. Помимо самой станции здесь будут построены учебный центр и гостиница. Далее, как и планировалось, МОЖД завернет на насыпь «Царской ветки» (где будет станция Полевая), сделает петлю у Пушкина и дойдет до станции Императорской у платформы 21-й километр. Сейчас идут проектные работы, а открытие первого участка — от Купчина до Паровозного Музея — намечено на 2008 год.
Вся трасса должна быть сдана в эксплуатацию к 2010 году. Финансировать МОЖД-2 будут РЖД. Обещается, что и озерковская железная дорога останется, хотя верится в это с трудом.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Последний гудок Малой Октябрьской», опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
