Представитель МАК об авиакатастрофе в Карелии: на земле не горели противотуманные огни
21 июня 2011 года
На взлетно-посадочной полосе в аэропорту Петрозаводска, где разбился пассажирский Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», не работали огни высокой интенсивности, которые должны быть включены в условиях плохой видимости, сообщил ИТАР-ТАСС во вторник зампредседателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.
Причины этого пока неизвестны. При посадке разбившегося самолета метеоусловия в районе аэропорта были сложными. Ранее Морозов сообщил, что перед посадкой борта «произошло отключение наземных средств обеспечения посадки самолета».
В МАК подчеркивают, что говорить о причинах катастрофы Ту-134 пока рано.«Началось расследование. Выдвигать какие-либо версии покапреждевременно», - сказал «Интерфаксу» во вторник официальный представитель комитета Олег Ермолов.
«Никаких официальных заявлений о неполадках светотехническогооборудования на аэродроме МАК не делал», - подчеркнул Ермолов.
По словам начальника Управления информации МЧС Ирины Андриановой, в настоящее время причины ЧП определяет специальная комиссия, но известно, что в момент посадки в районе аэропорта Петрозаводска был сильный туман и шел дождь.
Как стало известно, в Петрозаводск из столичного аэропорта «Домодедово» вылетел самолет с оперативной группой Минтранса и комиссией МАК, которую возглавляет замминистра Валерий Окулов. В ее составе также глава Росавиации Александр Нерадько. Комиссию МАК возглавляет специалист комитета Иван Мельник, в составе комиссии - зампредседателя МАК Алексей Морозов.
Пока непонятно, почему самолет стал садиться на шоссе
В компании-владельце лайнера заверили, что перед вылетом самолет был полностью исправен и заправлен топливом. «Замены борта по техническим причинам перед вылетом не производилось», - отметили представители «РусЭйр».
Самолет Ту-134 обладал достаточным запасом топлива, чтобы уйти назапасной аэродром, сообщил «Интерфаксу» представитель компании «РусЭйр». «Самолет был исправен и заправлен топливом под завязку. Главный вопрос, который предстоит выяснить комиссии по расследованию причин катастрофы, почему Ту-134 начал приземление не на взлетно-посадочную полосу, а на автомагистраль», - отметил представитель авиаперевозчика.
Как подчеркнули в «РусЭйр», авиадиспетчеры аэропорта в Петрозаводске дали разрешение экипажу Ту-134 на посадку. Информацию о том, что экипажу самолета разрешили садиться в аэропорту, «Интерфаксу» подтвердили в МЧС Карелии.
Вместе с тем самолет садился в сложных метеоусловиях. «В момент авиакатастрофы видимость в окрестностях Петрозаводска не превышала 300 метров», - сообщил представитель МЧС, добавив, что в принципе аэропорт Петрозаводска способен принимать воздушные суда при такой погоде.
«По каким-то причинам экипаж Ту-134 использовал мачты уличногоосвещения на автодороге, прилегающей к аэродрому, в качестве ориентировдля посадки», - отметил источник. Возможно, это является подтверждением версии о том, что за несколько минут до катастрофы в аэропорту возникли перебои с электричеством, и, как следствие, отключились наземные средстваобеспечения посадки лайнера.
Представители администрации Карелии, со своей стороны, заявили «Интерфаксу», что в ночь на вторник перебоев с электричеством вПетрозаводске и его окрестностях не было. Однако позже власти признали, что причиной крушения Ту-134 могло стать пятисекундное выключение огней ВПП из-за обрыва линии электропередачи, который совершил сам самолет, сбившись с курса.
В правоохранительных органах Карелии сообщили, что изучается такжеверсия о возможной ошибке авиадиспетчера, в результате которой самолетсадился не на взлетно-посадочную полосу, а на автомагистраль.
Генеральный директор петрозаводского аэропорта Алексей Кузьмицкийотказался комментировать возможные версии крушения Ту-134. «Никакихпредварительных версий я не комментирую», - заявил Кузьмицкий.
Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин заявил, что следователи в рамках возбужденного по факту жесткой посадки Ту-134 уголовного дела изучат все возможные версии, включая так называемый человеческий фактор - ошибку экипажа или наземных служб, неисправность техники и другие версии.
Разбившийся самолет был выпущен в 1980 году
Как сообщили в «РусЭйр», потерпевший катастрофу Ту-134 был выпущен в 1980 году Харьковским государственным авиационным производственным предприятием.
Несмотря на то, что борту 31 год, он был в хорошем техническом состоянии, отметил собеседник ИТАР-ТАСС в компании.
Пассажировместимость борта - 68 человек: 8 мест в бизнес-классе и 60 в экономклассе.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
