Претензии к РЖД за медленную доставку грузов достигли суммы в 7 млрд рублей
5 июля 2012 года
Прошлый год выдался тяжелым для РЖД: сотни и тысячи грузоотправителей жаловались на проблемы с перевозкой грузов. Так, осенью 2011 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев обратился к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву с просьбой помочь вывезти из региона 13 млн тонн скопившегося на складах угля: "Вагоны есть, вывезти не можем"
В прошлом году в РЖД был страшный коллапс, груз доставлялся на неделю, а то и 1-1,5 месяца позже положенного срока, рассказала РБК daily глава НП операторов железнодорожного подвижного состава, объединяющего малых и средних операторов, Ольга Лукьянова.
В самих РЖД существенное снижение пропускных способностей железных дорог объясняли приростом парка вагонов и огромным количеством частных операторов. Из-за них, по мнению компании, участились встречные перевозки порожних вагонов.
В то же время протяженность железнодорожной сети на протяжении многих лет практически не менялась, а 6 тысяч км занимают так называемые узкие места, указывают РЖД. Еще одной причиной возникшего коллапса в госмонополии считают неоперативность самих грузоотправителей, которые доставляли вагоны с просрочкой.
Как следует из опубликованной отчетности РЖД, в прошлом году по вине компании из 17,56 млн отправок 18,4% грузов прибыли с нарушением сроков доставки. При этом средняя скорость движения грузов в 2011 году снизилась на 27 км в сутки и составила 247 км в сутки.
Как следствие - вал претензий со стороны грузоотправителей. В общей сложности в 2011 году РЖД было предъявлено 126,3 тысяч претензий, что в 2,7 раза больше, чем годом ранее. При этом сумма требований возросла в 2,9 раза, составив почти 7,3 млрд рублей. Удовлетворено 41,8 тысяч обращений на сумму 2,07 млрд рублей. Решение существенной части споров переместилось в арбитражные суды.
Алексей Безбородов из Infranews видит причину проблемы в несоответствии пропускной способности железных дорог существующему парку вагонов. Система рассчитана лишь на 1 млн вагонов, тогда как по дорогам СНГ колесят 1.5 млн, рассуждает эксперт. Самым простым решением проблемы он считает списание 20-30% изношенных вагонов, принадлежащих крупнейшим операторам, таким как ВГК и ПГК.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
