Приглашаю ереванских транспортных чиновников прокатиться вместе в городских автобусах – за мой счет
2 октября 2013 года
Хотели как лучше, а получилось как всегда. Именно эта фраза Виктора Черномырдина лучше всего характеризует так называемую «транспортную реформу» в Ереване. Нам обещали золотые горы: то есть нормально и вовремя функционирующие автобусы, чтобы мы могли комфортно и без нервотрепки добираться до места работы/учебы. Что же получилось на самом деле? Всем, кому не повезло пользоваться общественным транспортом, отлично это знают.
Они же знают, как пытались поднять на 50% цену на проезд в транспорте, как ничего из этого не вышло, потому что в кои-то веки народ встал на защиту своих интересов. Как цену не подняли, но обещали, что обязательно поднимут, приводя в качестве обоснования для подорожания массу причин, которые, кстати, «настырные» журналисты разбили в пух и прах.
Но чиновники держат свое слово, особенно, если это касается повышения цен. Недавно в мэрии Еревана была создана специальная комиссия по формированию цены на проезд в общественной транспорте. В комиссию входит 36 человек. Здесь стоит отметить, что мы отправили в мэрию Еревана запрос с целью узнать, сколькие из этих 36-и, которые будут решать, какую цену нам платить за проезд в транспорте, этим самым транспортом пользуются. Будем ждать результатов.
Комиссия уже провела свое первое заседание, официальное сообщение о котором хочется немного прокомментировать. Открывая заседание, вице-мэр, председатель комиссии Ваге Никоян заявил: «Для обеспечения комфортного, безопасного и доступного транспорта мы должны обсудить все те составляющие, которые формируют себестоимость пассажироперевозок».
Соответственно, в качестве одной из составляющих члены комиссии обсудили вопросы обеспечения количества транспортных средств, их периодичности и соответствующего графика их работы, а также исключения их чрезмерной загруженности. То есть, если говорить человеческим языком, автобусы и маршрутки должны приходить вовремя, вероятно, с небольшим интервалом, люди в автобусах и маршрутках должны чувствовать себя более или менее свободно и комфортно. Что мы имеем? Автобусы в большинстве своем приходят в лучшем случае раз в 20-30 минут. О комфорте речь просто не идет. Даже стоя в автобусе ехать порой бывает невозможно, на лицах придавленных со всех сторон, стоящих не вертикально, а, скорее, по диагонали, людей, пытающихся хоть за что-то или за кого-то ухватиться, в такие минуты читается жажда крови, причем неважно, чьей.
Также члены комиссии обсуждали внешний вид водителей, их поведение. Может было бы лучше в первую очередь узнать, умеют ли водители автобусов водить эти самые автобусы? Спросите пассажиров, ответ будет однозначным: нет. И в доказательство этому синяки и вывихнутые руки – как результат попыток удержаться, когда водитель резко бьет по тормозам или также резко срывается с места. К сожалению, это не единичный случай, а весьма распространенный.
Еще обсуждались сроки, в течение которых должны эксплуатироваться те или иные транспортные средства, обеспечение пользования транспортом людьми с инвалидность, хотя, откровенно говоря, для таких людей пользование ереванским транспортом может быть опасно для жизни.
В итоге члены комиссии проголосовали за утверждение обсужденных вопросов. Потом предполагается сделать какие-то расчеты, на основе которых, видимо, и будут определены новые цены за проезд в транспорте.
Кстати, судя по записям в социальных сетях, многие заметили, что в последние дни транспорта на улицах Еревана стало меньше. Некоторые предположили, что простаивающие сейчас автобусы через некоторое время снова пустят в рейс, при этом заявив, что увеличили количество транспортных средств, и это станет еще одним обоснованием для повышения цен.
Тем не менее, вот что хочу сказать. Я приглашаю транспортных чиновников как-нибудь размять окаменевшие от постоянной езды на личных и служебных автомобилях мышцы, присоединиться ко мне и вместе со мной прокатиться на общественном транспорте из точки А в точку В. Подождем вместе полчасика-минут 40 после работы на остановке, «влезем» наконец в автобус и «в тесноте, да не в обиде» простоим по диагонали весь путь до точки назначения. Оплата за проезд – с меня.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
