Производитель вагонов «Невского экспресса» отрицает обвинения: такую нагрузку выдержать невозможно

4 декабря 2009 года

Завод-производитель железнодорожных вагонов отрицает подозрения в низкой надежности своей продукции: как сообщалось ранее, большинство жертв катастрофы «Невского экспресса» погибли или покалечились, поскольку кресла, в которых они сидели, были сорваны с места при экстренном торможении состава и падении вагона, или разорвавшимися металлическими каркасами кресел.

В пятницу об этом написала газета «Коммерсант». По сведениям газеты, поезд был укомплектован комфортабельными, но непрочными алюминиевыми креслами немецкого производства. Аналогичные изделия российских производителей могли бы устоять, о чем свидетельствует предыдущая авария «Невского экспресса», в которой обошлось без жертв, пишет издание.

Сидения были выпущены ОАО «Тверской вагоностроительный завод», который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», подконтрольного ОАО «РЖД», и обеспечивает около 95% потребностей российской железнодорожной отрасли в пассажирских вагонах. Другой завод, АО «Вагонмаш» (Санкт-Петербург), также производит сидячие вагоны, а также специализируется на выпуске вагонов-ресторанов, почтовых и багажных вагонов.

Вагоны были построены двумя партиями - в 2001 и 2006 годах. До установки кресла прошли двухступенчатые испытания на прочность, а на вагоны был получен сертификат соответствия, разрешающий эксплуатировать их на путях общего пользования, говорится в заявлении ТВЗ.

«Конструкция кресел рассчитывалась на воздействие нормируемых нагрузок в соответствии с требованиями документа «Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)». Результаты испытаний, проведённых в 2005 и 2006 годах, положительные», - уверяют заводчане.

«Нормативное ускорение, на которое рассчитывается конструкция внутреннего оборудования вагона, включая кресла и узлы их крепления, принимается равным 4g (39,2 м/с2). По экспертной оценке, во время аварии «Невского экспресса» перегрузка достигала величины более 12g, то есть превышала нормативную втрое. Это и стало причиной разрушения кресел - вагон не рассчитан на такие нагрузки», - уточняет производитель.

«Обращаем внимание, что действующие в России нормы безопасности, в соответствии с которыми проектировались и создавались вагоны «Невского экспресса», являются самыми жесткими в мире. Например, по российским стандартам кузов вагона рассчитывается на сжимающую нагрузку 250 тонн, а по европейским - на 100 - 150 тонн. В большинстве случаев действующие нормы безопасности позволяют защитить жизнь и здоровье пассажиров во время аварии. К сожалению, в случае целенаправленного террористического акта это не всегда оказывается возможным», - заявили администрация и профсоюзный комитет ТВЗ, выразив соболезнования близким погибших.

В заявлении завода не указана модель вагона. Но из представленных заводом в настоящее время моделей к сидячим вагонам относится лишь модель 61-4458 (Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine), предусматривающая в стандартном интерьере - 60 кресел, в улучшенном - 40, со скоростью движения до 160 км/ч, и купейный вагон с местами для сидения (по шесть в каждом из восьми купе) модели 61-470, рассчитанный на перевозку 48 пассажиров со скоростью до 200 км/ч, образец этого вагона представлен в фирменной раскраске «Невского экспресса».

Тем временем «Невский экспресс», пассажиров которого, как подозревают, подвели немецкие кресла, покидает привычный маршрут, чтобы уступить место скоростному поезду германского производства «Сапсан». Его ввод в строй и ранее был запланирован на декабрь этого года и отложен не будет. В «РЖД», передает ИТАР-ТАСС, еще не решили, когда «Невский экспресс» в последний раз выйдет на линию - 16 или 17 декабря, но отметили, что «на стоимость билетов, скорость, сервис в пути и популярность поезда среди пассажиров теракт в Тверской области не повлиял». «Сапсан» отправится в первый рейс в 19:00 по московскому времени 17 декабря. Он будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 3 часа 45 минут против 4 часов 30 минут, за которые эти 645 километров проходит «Невский Экспресс».

Уцелевшие вагоны «Невского экспресса», принадлежащие Октябрьской железной дороге, продолжат обслуживать «одно из направлений на северо-западе страны», в «РЖД» пока не уточнили, какое именно. Там признают, что «Невский экспресс», ведущий свою историю с 2001 года, «обязательно должен быть и будет востребован».

Источники

править
 
 
Creative Commons
Эта статья содержит материалы из статьи «Производитель вагонов «Невского экспресса» отрицает обвинения: такую нагрузку выдержать невозможно», опубликованной NEWSru.com и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
 
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.