Просто улет: рассказываем о профессиональных секретах подмосковных стюардесс
30 июля 2018 года
Недавно стюарды и стюардессы отмечали профессиональный праздник — Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. Как и где в Подмосковье проходят занятия летного состава, удается ли стюардессам увидеть мир и чего они боятся больше всего, выяснял корреспондент «Подмосковье сегодня».
В Подмосковье уже более 40 лет бортпроводников готовит Авиационная школа «Аэрофлота» в Химках. Курсы длятся 2,5 месяца. На занятиях будущие стюарды и стюардессы учатся проводить инструктаж, правильно вести себя в чрезвычайных ситуациях и эвакуировать пассажиров за 90 секунд. В специально оборудованном бассейне студенты тренируются спасать пассажиров в случае приводнения самолета. Есть в авиашколе и испытания огнем: в огнезащитном капюшоне и огнеупорных перчатках бортпроводники тушат из огнетушителя настоящий пожар. После прохождения всего курса бортпроводникам нужно отлетать 30 стажерских часов — лишь после этого они получат право стать лицом авиакомпании.
— Проблема трудоустройства перед выпускниками Авиационной школы не стоит: Московская область является крупнейшим центром авиаперевозок, и профессия бортпроводника весьма востребована, — сообщили в пресс-службы школы. — Ежегодно мы выпускаем около 1200 человек для авиакомпании «Аэрофлот» и других. Школа работает непосредственно с авиакомпаниями, по заявкам которых проводится подготовка бортпроводников. Обучение проводится согласно стандартам авиакомпании-заказчика.
Ольга Сейдалина из Пушкинского района летает в облаках уже больше пяти лет. Несмотря на то что в ее семье много летчиков — за штурвалами самолетов побывали дяди и дедушка, — она не собиралась идти по их стопам.
— Я пришла в эту профессию случайно, — рассказывает Ольга. — После нескольких лет работы помощником руководителя солидной компании поняла, что задыхаюсь в офисе. Хотелось свободы, движения, воздуха в прямом смысле этого слова. Тут я вспомнила о профессии бортпроводника и загорелась, отправила резюме в две крупные российские авиакомпании. И — о чудо! Обе организации на него откликнулись!
Девушка удачно прошла собеседования. Главный вопрос, который интересовал работодателей — почему с таким прекрасным резюме она не хочет делать «земную» карьеру. «Мечтаю летать!» — стояла на своем Ольга. Уверенность в себе вкупе с английским сделали свое дело: ее позвали работать в обе компании.
Когда Ольга выбирала между работодателями, то сравнивала не зарплаты, а форму:
— Комплект формы в S7 мне понравился больше всего, так я сделала выбор в пользу этой компании и ни разу не пожалела: более приятного коллектива я не встречала никогда. Сейчас, после небольшое перерыва, я сменила место работы и форму.
Одно из главных преимуществ в работе бортпроводника — постоянные перемены.
— Ты вечно в движении: куда-то едешь, летишь, видишь новых людей, работаешь с разными коллективами, — продолжает Ольга. — Моя работа дает мне возможность увидеть Россию, самые отдаленные ее уголки. Одно из прекрасных воспоминаний — восход солнца в Чите и прогулка по Улан-Удэ.
Уже с первых месяцев работы стюардессам доступны приятные бонусы: на все рейсы, по которым летает компания, можно получить скидку. А раз в год есть возможность слетать по выбранному направлению практически бесплатно.
— Однажды я слетала в Верону и вернулась обратно, заплатив за билеты всего 2200 руб., — рассказывает бортпроводница. — Такие же бонусы действуют и для супругов стюардесс и стюардов. Так что жениться на стюардессе всегда выгодно!
График работы бортпроводников плавающий, поэтому приспособиться к нему непросто.
— Кому-то легче даются дневные рейсы, кому-то — ночные, — говорит Ольга. — Некоторые легко комбинируют и те, и другие. Мне же всегда больше нравились дневные полеты. Они дают возможность жить в стандартном рабочем графике и не выпадать из жизни родных людей. Когда я только начинала работать, у меня был молодой человек — артист балета в Большом театре. Мы с ним одновременно шли на работу. Он ехал в Большой театр, играл в спектакле, а потом возвращался домой. А я летела в какой-нибудь российский город, в этот же день возвращалась и порой даже успевала к ужину.
Обычно в бортпроводники берут кандидатов до 30 лет. Знание английского языка обязательно, даже если авиакомпания совершает только внутренние рейсы: среди пассажиров часто встречаются иностранцы.
— Из личных качеств важна стрессоустойчивость и доброжелательность, — говорит стюардесса. — А еще, как бы странно это ни звучало, надо любить людей. Пассажиры бывают в разном настроении, и с каждым важно найти общий язык.
Частая проблема на борту самолета — пассажиры, которые употребляют алкоголь на земле. Некоторые так перебарщивают, что во время полета теряют сознание — иногда прямо в проходе или в уборной. Такие случаи становятся проблемой не только для любителя горячительных напитков, но и для остальных пассажиров. Задача стюардессы — как можно скорее привести человека в чувство. Дать подышать кислородом и понюхать нашатырь, предложить горячий чай. Важно постоянно контролировать ситуацию, следить за самочувствием пассажира.
Нередко на борту происходят анекдотичные ситуации.
— Как-то перед вылетом подходит ко мне пассажирка и спрашивает: «Подскажите, а когда хвост подвезут?» — вспоминает Ольга. — «Какой хвост?» — не поняла я. «Хвост самолета. Как же мы без него полетим?». Тут я сообразила, что человек летит на самолете впервые и несколько иначе представлял себе его конструкцию. Пришлось объяснять, что у самолетов не бывает длинных хвостов как у животных.
Как правило, стюардессы не боятся высоты, не страдают клаустрофобией и абсолютно спокойно относятся к турбулентности. Чего они действительно побаиваются, так это… принимать роды у пассажирок.
— Слава богу, я с такой задачей не сталкивалась, а вот коллеге из другой авиакомпании как-то пришлось выступить в роли акушерки. Впрочем, все у нее прошло на «отлично»!
Анна Никитина родом из Калининграда, но сейчас работает старшим бортпроводником в крупной российской чартерной авиакомпании, которая базируется в Подмосковье. За ее хрупкими плечами 10 лет работы в профессии и звание финалистки конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России».
Анна с детства мечтала стать стюардессой. Ее отец работал в авиации, именно он и заразил девочку любовью к полетам. Однажды в детстве во время отдыха на турбазе он показал ей ночное небо: «Видишь как много звезд? Если заметишь падающую, смело загадывай желание». Почти сразу с неба сорвался яркий оранжевый метеор. Дочь загадала стать стюардессой, а отец — побывать в США. Невероятно, но оба желания исполнились: отец получил командировку в Америку, а Анна после окончания школы выучилась на стюардессу.
— Мне нравится путешествовать, видеть разные страны, общаться с людьми на борту, — рассказывает девушка. — У нашей авиакомпании большая география полетов. Я уже побывала на Кубе, в Европе, Доминикане, Тунисе и Таиланде. Если по прилете в страну у меня есть только сутки свободного времени, я могу пожертвовать сном в пользу купания в море или океане. Кстати, там же на пляже можно и поспать. По возможности я стараюсь выбираться на местные рынки, чтобы купить фруктов, которых не бывает в Москве. Бывая во Вьетнаме, обязательно хожу на массаж. Если у меня много свободных дней, можно выбраться на экскурсию. Единственное, чем нельзя жертвовать в командировке, — отдыхом перед полетом. Потому что проспать и опоздать на рейс означает подвести не только коллег, но и пассажиров.
Приноровиться к частым перелетам стюардессам непросто. Если экипаж задерживается в стране прибытия на неделю, приходится перестраиваться на местное время. А в случае с короткими рейсами можно продолжать жить в своем часовом поясе.
— Тяжелее всего даются ночные рейсы, — говорит Анна. — После них приходится отсыпаться днем. К сбитому графику сна и бодрствования быстро привыкаешь, и потом сложно возвращаться в нормальное русло.
По словам Анны, главное в профессии стюардессы — выдержка, терпение и стрессоустойчивость. На борту самолета очень ценится умение тушить конфликты в зародыше. Многие пассажиры боятся летать, а в зоне турбулентности и вовсе впадают в панику. Задача бортпроводника — успокоить человека, переключить внимание, объяснить, что ничего страшного не происходит.
— Однажды мне тоже пришлось дрожать от страха, — вспоминает Анна. — Это был один из моих первых полетов. Мне 19, я, совсем еще зеленая и неопытная, вышла в салон для демонстрации аварийно-спасательного оборудования — спасательного жилета. Надо отметить, что в стране как раз проходил чемпионат по футболу, и самолет был заполнен болельщиками. Большинство из них вели себя шумно, многие выпивали, тогда это еще не было запрещено. И вот, когда я начала показывать, как правильно пользоваться жилетом, пассажиры, которые сидели рядом, принялись меня за него дергать и шумно жестикулировать. Я ужасно переживала, не знала, как реагировать. Тряслась как осиновый лист! По счастливой случайности тем рейсом летел в командировку мой папа. Он тоже сидел в передних рядах. Увидев, что я на грани нервного срыва, он дотянулся и взял меня за руку: «Успокойся. Все хорошо». Так и прошла моя демонстрация. Одна рука демонстрирует особенности жилета, вторая лежит в отцовской ладони.
Мнение, что стюардессы идут в профессию, чтобы охотиться на женихов, не больше, чем миф.
— У нас, конечно, в ходу анекдот, что девушкам-стюардессам проще: у них мужчины уже распределены на два класса — бизнес и эконом, — говорит Анна. — Но на самом деле работа забирает львиную долю времени, на отдых и общение с родными остаются жалкие крохи. Я могу улететь в командировку и вернуться через две недели, а потом, два дня спустя, улететь опять. Очень сложно при таком графике выстроить отношения. Впрочем, ухаживаний и знаков внимания на рейсах хватает.
Однажды Анне попался очень романтично настроенный пассажир. На протяжении всего рейса он делал вид, что читал газету, а сам тем временем писал на полях стихи. Каждый раз, когда Анна проходила мимо, он одаривал ее четверостишием.
— Это был самый настоящий газетный аналог онлайн-мессенджера, — смеется героиня. — Такое внимание было очень приятно, но эта красивая история закончилась на борту, не получив продолжения на земле. Так что найти на рейсе любовь — огромная редкость. Чего не скажешь о дружбе. Не зря говорят, что вода и воздух объединяют людей: дружба, рожденная на корабле или авиалайнере, очень крепкая, часто — на всю жизнь.
Источники править
 |
Эта статья содержит материалы из статьи «Просто улет: рассказываем о профессиональных секретах подмосковных стюардесс», автор: Ксения Стеценко, опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
