Профессор МГИМО о ГИБДД: нищие, одетые в форму, или служба беспрепятственной езды начальников
24 марта 2006 года
Главная и единственная цель существования ГИБДД в России состоит в том, чтобы начальство могло беспрепятственно ездить по дорогам страны, а все остальные ее функции второстепенны и подчинены этой главной цели, уверен профессор МГИМО Владимир Миронов, водитель с 30-летним стажем. Об этом он пишет в статье, опубликованной в пятницу в газете «Ведомости».
Для решения этой генеральной задачи по всей стране чрезмерно раздут штат сотрудников, которых государство содержать не в состоянии, и, по сути, оно переложило на простых автомобилистов, финансирование этой самой главной задачи ГИБДД. Ну не может 40-летний офицер ГИБДД содержать семью на 10 000 - 15 000 рублей - он изначально поставлен государством в положение взяткополучателя. И ему взятку не дают только те, кто не умеет давать. Но и этих водителей сами «гаишники», будучи прекрасными психологами, быстро обучают этому нехитрому делу, продолжает Миронов.
Служба дорожной милиции, как одна из силовых структур, созданная еще в сталинские времена, практически не реформировалась и лишь косметически меняла вывеску. Сегодня, когда ежегодно на дорогах России гибнет около 35 000 человек (для сравнения: во Франции, где население в три раза меньше, гибнет в семь раз меньше людей), настало время не только радикально реформировать ГАИ, но и глубоко изменить саму философию организации дорожного движения, полагает профессор.
Он обозначил и главное направление реформы: ГИБДД существует не для начальства, а для всех автомобилистов. Всякий, кто оказался в час пик на Рублевке, ощущает себя на дороге смерти: словно ошпаренные, несутся машины с «мигалками» по встречной полосе, сбивают «рядовые» машины чуть ли не в кювет, обгоняя нередко даже друг друга и ставя под угрозу жизнь не только простых смертных, но и драгоценного начальства.
Можно объяснить соображениями безопасности ситуацию, когда тебя по 30 минут держат на обочине в ожидании, пока мимо пронесется, словно конница генерала Мамонтова по тылам красных, полтора десятка машин президентского кортежа, но если ты куда-то опаздываешь, то ни любви, ни уважения к власти это, мягко говоря, не прибавляет, пишет Миронов, отмечая, что когда не так давно министр внутренних дел Франции куда-то спешил и превысил скоростной режим, в стране разразился скандал и министр был вынужден публично извиняться.
Каждый водитель ежедневно ощущает на себе самое циничное попрание наших элементарных прав и жгучее унижение, к тому же практика перекрытия улиц для проезда больших и малых начальников показывает: пробки в задыхающейся Москве - рукотворны. По мнению профессора Миронова, в первую очередь нужно резко сократить число сотрудников ГИБДД и за счет этого на порядок повысить зарплаты оставшимся и направить высвободившиеся средства на техническое оснащение дорог - только так они превратятся из побирающихся нищих, одетых в форму, в людей, ценящих свою работу и не желающих ее потерять из-за взятки.
Само государство наверняка будет против - ведь ему экономически выгоднее держать за бесценок раздутый штат ГИБДД, решающий главную задачу, и финансируемый автомобилистами, чем сократить его и повысить зарплаты. Но, не ликвидировав эту низовую коррупцию, никогда не справиться с коррупцией и в национальном масштабе, уверен автор статьи.
По его мнению, эффект дает не жестокость наказания, а его неотвратимость, и без реформы ГИБДД ужесточение наказаний приведет лишь к росту взяток. Так, в Европе водители более законопослушны, поскольку знают, что наказание неотвратимо. А в Швейцарии, например, за некоторые нарушения правил водителя могут лишить трети годового дохода. А ведь по Европе или США можно часами ехать и не встретить ни одного дорожного полицейского, и тем не менее на дорогах там царит порядок.
Некоторые могут возразить, что уменьшение числа «гаишников» приведет к хаосу на дорогах потому, что в России низкая культура вождения. Однако, по мнению профессора Миронова, само государство заинтересовано в этой низкой культуре, поскольку оно само, играя роль сверхстрогого отца, сознательно инфантилизирует взрослых людей, прекрасно понимая, что детьми легче управлять: ведь взрослые люди никогда не согласятся по 40 минут терпеливо ждать на обочине, пока мимо не пронесется «какой-нибудь топтыгин».
Вывод: первый шаг к повышению культуры вождения должно сделать само государство, прекратив хамство с «мигалками». По мнению автора статьи, шансы на прохождение предложенного некоторое время назад законопроекта об отмене всех «мигалок» крайне невелики - само государство не пойдет на такой шаг по своей воле, его может принудить сделать это только гражданское общество. В Москве и других городах неоднократно проходили акции протеста. И не надо бояться, что эти протестные акции носят политический характер - это движение, безусловно, политическое, ибо нацелено против беспардонности и хамства власти, заключает профессор.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.