РБК daily: российские бизнесмены пересаживаются с собственных на арендованные самолеты
27 апреля 2009 года
Кризис в экономике и снижение объема перевозок могут привести и к существенным изменениям в секторе бизнес-авиации. Участники рынка говорят, что значительно сократилось число желающих иметь самолет в собственности, однако это, в свою очередь, может привести к стимулированию спроса на услуги по аренде бизнес-самолетов, пишет в понедельник издание РБК daily.
По данным Транспортно-клиринговой палаты, в первом квартале 2009 года российские авиакомпании перевезли 7,5 млн пассажиров, что на 21,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Минтранс сообщает о снижении авиаперевозок на 20%. Не стал исключением и сектор бизнес-перевозок. Если раньше эта отрасль ежегодно росла на десятки процентов, то сейчас, по данным президента Jet Group Александра Евдокимова, количество чартеров бизнес-авиации сократилось на 30-40%, а доходы операторов упали и вовсе на 60%. «Но ни одного факта ухода с рынка не было», - отмечает он, поясняя, что все надеются на оживление спроса.
Более того, отмечает Евдокимов, за последнее время к 120 ныне существующим брокерам (компаниям, оказывающим услуги аренды бизнес-джетов) добавилось еще пять. При этом на рынке существуют 20 авиакомпаний, специализирующихся на бизнес-перевозках, у которых реально работает порядка 30 самолетов. Одновременно с этим Евдокимов указывает на снижение популярности покупки бизнес-джета в собственность. По его данным, в частной собственности в России находится порядка 300 самолетов (зарегистрированных в разных точках мира), причем сейчас несколько десятков бизнес-джетов выставлено на продажу. Впрочем, покупателей на них нет.
Это, в свою очередь, заставляет производителей сокращать выпуск. «Поскольку спрос на самолеты бизнес-класса падает, то в Bombardier в 2009 году ожидается сокращение их выпуска на 25% по сравнению с финансовым годом, завершившимся 31 января 2009 года», - говорят в московском представительстве Bombardier. Всего в 2008 финансовом году компания произвела 235 бизнес-джетов. В то же время ряд зарубежных независимых экспертов утверждают, что в 2009 году Bombardier выпустит только 127 самолетов, в 2010-м - 113, в 2011-м - 106, в 2012-м - 104. А в 2013 году она хочет вернуться на уровень выпуска 106 самолетов в год. Cessna в 2009 году намерена произвести 449 самолетов, в 2010-м - 401, в 2011-м - 370, в 2012-м - 352.
«Люди, которые два года назад рассматривали вариант покупки самолета, сейчас осознают, что можно пользоваться самолетом и не владея им», - говорит гендиректор компании Jet Republic Джонатан Бриз. В связи с этим он рассчитывает на рост популярности услуг по аренде бизнес-джетов. По его словам, кризис заставит потенциальных покупателей небольших самолетов отказаться от своих планов и стать клиентами специализированных операторов.
Президент ГК «Каскол» Сергей Недорослев (компания участвует в двух проектах в области бизнес-авиации - авиакомпании Velvet Club и Dexter) считает, что сейчас клиентов стало не меньше, а даже, возможно, и больше. Правда, по его словам, Velvet перестала выполнять рейсы из-за проблем немецкого оператора, под чьим флагом летали самолеты. «Что касается Dexter, то компания позиционировала себя как low cost aviations, хотя вначале это воспринималось с улыбкой. Но сейчас это стало оправданным, так как некоторые предприниматели предпочитают арендовать не крупные бизнес-джеты, а небольшие самолеты», - говорит он РБК daily. По словам Сергея Недорослева, несмотря на кризис, в компании увеличилось количество самолетов до восьми.
Оптимизм коллег не разделяет глава российского представительства Cirrus Aviation Тимур Девяшов. «Кризис ударил по всем, и те люди, которые ранее арендовали самолеты, не имея возможности их купить, пересели чуть ли не в эконом-класс. Количество чартеров в бизнес-авиации сократилось на 15-30%. Попытка амортизировать самолет за счет аренды третьим лицам не выгодна из-за отсутствия спроса. Летают только те самолеты, которые не обеспечены заказами крупных корпораций, другие просто простаивают», - отмечает Девяшов.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
