РЖД покупает железную дорогу в Армении
7 декабря 2007 года
«Российские железные дороги» осталась единственным участником в тендере на концессию «Армянских железных дорог». Российская компания, запланировавшая масштабную экспансию в ближнее зарубежье, может заполучить свой первый актив, не имея соперников - индийская RITES отозвала свою заявку.
Как рассказывает РБК daily, ЗАО «Армянские железные дороги» — 100-процентная госкомпания, владеющая практически всем подвижным составом и железнодорожной инфраструктурой республики общей протяженностью более 900 км. Стоимость активов компании составляет около 40 млн долларов, чистая прибыль по итогам 2006 года — 1,2 млн долларов.
В октябре 2006 года правительство Армении решило передать АЖД в концессию сроком на 30 лет с правом продления на 20 лет.
Претендентов на этот актив было двое — РЖД и индийская компания RITES, но 6 декабря RITES отказалась от дальнейшей борьбы и РЖД остались единственным претендентом. Согласно условиям тендера он пройдет независимо от количества участников.
По условиям тендера концессионер обязан выплатить 10 млн долларов взноса и инвестировать 170 млн долларов в модернизацию железных дорог, в частности в восстановление и приобретение 1200 вагонов и локомотивов.
Как отмечают эксперты, желание закавказской республики передать АЖД в концессию неудивительно: при том, что пропускная способность железных дорог Армении составляет около 50 млн тонн в год, в 2006 году по ним было перевезено лишь 2,7 млн тонн. Подвижной состав устарел, через страну практически не идут транзитные потоки, хотя у железнодорожной сети Армении есть два стыка с Азербайджаном, один с Турцией и один с Грузией. Правда, работает только последний.
С РЖД эксперты связывают возможность восстановления транзита через страну. Так, есть возможность наладить сухопутный транзит в Иран и порты Персидского залива через Грузию — Армению. Наиболее выгодной была бы организация дешевого сухопутного транзита с Турцией, но все же большинство экспертов считает, что политических мотивов в решении РЖД стать концессионером АЖД куда больше, чем бизнеса.
РЖД интересуются железнодорожными активами в ближнем зарубежье, ведут активные переговоры с Казахстаном и Украиной и рассчитывают стать владельцем пакетов акций монгольской, немецкой и польской компаний.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
