Разбившийся под Тюменью самолет ATR-72 был обречен еще на земле — промежуточные итоги расследования
26 апреля 2012 года
Разбившийся под Тюменью самолет ATR-72 был обречен еще на земле - несколько часов простоял под мокрым снегом, но не был обработан антиобледенителем. Это подтвердили промежуточные результаты расследования, о которых сообщил «Известиям» Ространснадзор.
Как уточнили в ведомстве, в ночь на 2 апреля самолет около шести часов прождал вылета на перроне тюменского аэропорта «Рощино». Тогда шел снег с дождем, температура составляла 1-2 градуса выше нуля, дул порывистый ветер. То есть, метеоусловия способствовали наземному обледенению воздушного судна.
Обледенение и необработка фюзеляжа специальной жидкостью являются главной версией причин катастрофы, как еще в начале месяца заявил Следственный комитет РФ.
Если самолет действительно упал из-за того, что не был обработан антиобледенителем перед вылетом, то обвинить в крушении могут погибшего командира экипажа, 27-летнего Сергея Анцина, либо технические службы аэропорта.
Однако техники, готовившие ATR-72, на допросах рассказали, что когда подогнали спецмашину с антиобледенителем, чтобы обработать фюзеляж, по рации получили сообщение, что командир экипажа от обливания отказался. «Мужики тогда еще сказали: «Он что, бессмертный, что ли? Не боится ничего», - процитировал одного из техников источник в следствии.
По одной из версий, Анцин хотел сэкономить деньги компании. Обработка стоит по авиационным меркам относительно недорого - около 30 тысяч рублей, так что появились предположения, что за лишние расходы экипажи штрафуют. Источник в тюменском офисе авиакомпании «ЮТэйр», которой принадлежал разбившийся самолет, это опроверг, но сказал, что есть премии для пилотов, которые летают экономно.
А гендиректор компании Андрей Мартиросов заявил: «Явно это произошло не из-за экономии средств, так как мы оплачиваем работу технических служб вне зависимости от того, обливают они борт или нет. К тому же это никак не сказывается на доходах экипажа и технического состава».
Однако в ходе проверки комиссией Ространснадзора было установлено, что целый ряд воздушных судов «Ютэйр» не обрабатывались антиобледенителем в условиях, которые того требовали. Так, после крушения были выявлены как минимум четыре случая вылета самолетов компании без обработки. Все они зафиксированы в московском аэропорту «Внуково».
После этого деятельность дочерней компании «ЮТэйр Техник», обеспечивающей техобслуживание собственного парка самолетов и предоставляющей услуги другим компаниям, во «Внуково» была приостановлена.
Стоит отметить, что у самих пилотов ATR-72, судя по расшифровке их переговоров в последние секунды перед падением, мысли об обледенении не возникло до самого конца. Они так и не поняли, что происходило с бортом.
Как предположил заслуженный летчик России Михаил Марков, лед мог быть только на верхней кромке крыла, так что пилоты его просто не видели. «Их могло ввести в заблуждение отсутствие льда вообще на поверхности. И соответственно как бы автоматом ты подразумеваешь, что на верхней кромке его нет, - сказал он. - Как версия, как основная версия - на верхней кромке обледенение было. И было не просто на крыле, было еще и на стабилизаторе».
Опасность обледенения в том, что наледь нарушает геометрию крыла, за счет подъемной силы которого самолет держится в воздухе, и машина начинает вести себя непредсказуемо. С ATR-72 так и случилось - в момент уборки закрылков самолет вместо того, чтобы получить заметное ускорение, вдруг стал сотрясаться, крениться сначала на одну сторону, потом на другую, и при этом стремительно терял высоту.
В итоге он упал всего в 40 километрах от аэропорта. На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четыре члена экипажа. На месте погиб 31 человек, в том числе весь экипаж. Позже от полученных травм скончались еще два человека, так что общее число жертв катастрофы возросло до 33-х.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.