Расшифровка самописцев разбившегося в Казани Boeing указала на ошибку пилотов
19 ноября 2013 года
Межгосударственный авиационный комитет, приступивший к расшифровке бортовых самописцев упавшего в Казани Boeing-737-500, опубликовал предварительную версию причины крушения самолета, которая указывает на ошибку пилота.
«В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой, - говорится на сайте МАК. - После уменьшении скорости (...) экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости». На сайте МАК подтверждается информация об уходе экипажа разбившегося самолета на второй круг: «Оценив положение самолета относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, Взлет / Уход на второй круг)».
«Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75 градусов (концу записи). Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа», - сообщается на сайте МАК.
При этом в сообщении комитета подчеркивается, что техника самолета не отказывала и двигатели работали до момента столкновения с землей. «Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено», - поясняется на сайте МАК. В настоящее время продолжается анализ и расшифровка информации бортового параметрического самописца.
Источник «Интерфакса», близкий к расследованию авиапроисшествия, резюмирует: «Исходя из тех предварительных данных, что были получены прирасшифровке параметрического бортового самописца, сваливание самолета впике и последовавшее за ним крушение, могло быть следствием неправильныхдействий экипажа в нештатной ситуации».
Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало свою предварительную версию катастрофы, не противоречащую выводам МАК, пишет РБК. Росавиация сообщила, что пассажирский Boeing-737-500 авиакомпании «Татарстан» мог свалиться при наборе высоты в момент ухода на второй круг. Самолет практически сразу вошел в штопор.
«Самолет столкнулся с землей практически при отсутствии поступательной скорости. Средства объективного контроля уже подтвердили, что при уходе на второй круг при резком наборе высоты он потерял поступательную скорость, свалился и упал на летное поле», - заявил руководитель ведомства Александр Нерадько.
«Вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией"
Летчик-испытатель специалист по расследованиям летных происшествий Владимир Герасимов подтвердил РБК, что данные МАК говорят об ошибке пилота. Однако, по мнению пилота, на проблему нужно смотреть шире.
«На мой взгляд, вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией. Причем их сейчас аж четыре штуки, до недавнего времени их было пять - я их называл «пятибоярщина» - но ни одному из этих органов не вменена ответственность за обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. По международным законам ответственность за это несет государство. Получается, если полномочные органы не отвечают, отвечают президент и премьер-министр, но это же, наверное, неправильно», - отметил Герасимов.
«Человек имеет право на ошибку, она и физически, и морально допустима и возможна, но если мы сейчас свалим все на экипаж, то можно ждать следующей ошибки экипажа, следующей катастрофы и следующих минут молчания. Надо же извлекать уроки», - добавил летчик-испытатель.
Двигатель разбившегося самолета следователи извлекли из земли
Тем временем следователи, расследующие уголовное дело по факту крушения Boeing-737-500 в Казани, изъяли три диска аудиозаписей переговоров диспетчера с экипажем разбившегося самолета, пишет РБК со ссылкой на официального представителя СК России Владимира Маркина.
Помимо этого, по словам Маркина, изъята запись с экранов мониторов диспетчеров и запись с камер слежения их работы. «Все эти записи будут тщательно изучены, проанализированы следователями и экспертами», - уточнил представитель СК, добавив, что в ходе осмотра места происшествия из земли также извлекли двигатель разбившегося самолета.
Также с места заправки лайнера в аэропорту Домодедово было изъято топливо, которым заправлялся упавший Boeing. Судебно-химическую экспертизу взятых образцов проведут специалисты государственного НИИ гражданской авиации, уточняет издание со ссылкой на СКР.
Как уже сообщалось ранее, на месте катастрофы был обнаружен и изъят один из бортовых самописцев, а также внешний защитный бокс второго «черного ящика», однако комиссия МАК продолжает поиски кассеты с записью разговоров пилотов разбившегося под Казанью самолета, уточняет «Интерфакс».
Опознаны тела 15 погибших в авиакатастрофе в Казани
Согласно данным Минздрава, в настоящее время опознаны 15 тел погибших в результате падения Boeing-737-500 в аэропорту Казани, передает «Интерфакс». «На месте авиакатастрофы работают специалисты Российского центра судебно-медицинской экспертизы Минздрава России и Республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы Минздрава республики Татарстан. В настоящее время условно опознанными являются 15 тел погибших», - сообщает агентство со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РФ.
В аэропорту Казани продолжают работу бригады медиков регионального центра медицины катастроф, психиатры, психологи, врачи-судмедэксперты, уточняет пресс-служба Минздрава России.
Между тем спасатели завершили основные работы по разбору конструкций разбившегося в аэропорту Казани самолета, передает ИТАР-ТАСС. Об этом на месте катастрофы сообщил и.о. главного военного эксперта МЧС России генерал-лейтенант Эдуард Чижиков. Расчистка территории от обломков самолета завершена. Площадь их разброса составила 23 тыс. кв. метров. Далее сотрудники МЧС России будут привлекаться только в интересах следственных органов и Межгосударственного авиационного комитета», - сказал он.
Чижиков добавил: «Вместе с тем региональные спасатели пока остаются в районе ЧС, где продолжаются следственные действия». В ликвидации последствий катастрофы были задействованы значительные силы МЧС, в том числе Отряд «Центроспас», специалисты Центра «Лидер» и 179-го Спасательного центра. Общая численность группировки превышала 1600 человек и 260 единиц техники, уточняет агентство.
Самолет авиакомпании «Татарстан» с 50 пассажирами и членами экипажа потерпел крушение при заходе на посадку вечером 17 ноября, все находившиеся на борту Boeing-737-500 погибли.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
