Росавиация не остановит полеты Ту-154 из-за аварии
6 декабря 2010 года
Росавиация не планирует запрещать или приостанавливать эксплуатацию Ту-154 после происшествий с этими самолётами в Ижме и в Домодедово, сообщил РИА «Новости» представитель ведомства.
«Росавиация не планирует приостанавливать эксплуатацию воздушных судов типа Ту-154», - сказал собеседник агентства.
В субботу 4 декабря в московском аэропорту Домодедово совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Ту-154 «Дагестанских авиалиний», вылетевший из Внуково. У воздушного судна, по предварительным данным, отказали два из трех двигателей. Самолёт приземлился рядом со взлетно-посадочной полосой и раскололся на три части. Два человека погибли.
Это уже второй за последнее время аварийный случай с этой моделью отечественной авиатехники. В сентябре у Ту-154 авиакомпании «Алроса» в воздухе отказала система электроснабжения, и он аварийно сел в Коми.
До сих пор в России эксплуатируются ещё 83 самолёта Ту-154. Причем самолёты этой модели входят в число бортов, которыми пользуются первые лица государства, например премьер Владимир Путин. Именно в авиакатастрофе с Ту-154 погиб президент Польши Лех Качиньский вместе с половиной высшего руководства страны.
Морально устаревшая модель самолёта Ту-154 может остаться в строю вплоть до 2030 года. Авиакомпании не готовы обновить свои парки техники из-за отсутствия денег.
Хотя специалисты оценивают самолёты Ту-154 как надежные, они уже морально устарели: их серийно производили с 1970 года, напоминает «Труд».
Самолёт «Ту-154» был разработан в ОКБ Туполева ещё в 1960-е годы. Серийное производство началось в 1969 году. С 1980-х годов и до сих пор «Ту-154» - самый массовый отечественный среднемагистральный лайнер. Серийное производство продолжалось до 2005 года. Заменить его в настоящее время нечем, хотя большинство самолётов, особенно «Ту-154», имеют большие сроки эксплуатации.
Из российских авиакомпаний только «Аэрофлот» отказался от использования Ту-154, закупив новые самолёты. Малые компании, не имея возможности приобрести новые самолёты, предпочитают эксплуатировать и периодически ремонтировать имеющуюся технику.
Фактически по существующим нормативам Ту-154 должны летать ещё лет 10, поскольку у самолёта сегодня нет эквивалентной замены. Как считает руководитель ассоциации участников авиационной и авиатранспортной деятельности «Аэроград» Геннадий Зубаков, «одним существующим «Суперджетом» весь парк не обновишь», а международные игроки в Россию не допускаются.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
