Российский авторынок перестал следовать мировым традициям: спрос на автомобили зимой бьет рекорды
20 февраля 2007 года
Нынешней зимой эксперты в области российского авторынка не зафиксировали традиционного для этого времени года падение спроса на новые иномарки. Наоборот, дефицит недорогих популярных новинок велик как никогда, а на некоторые иномарки российской сборки банк заказов уже приближается к 30 тыс.
Автомобильный дефицит прежде всего касается доступных по соотношению цена-качество моделей и популярных новинок. Отечественного массового потребителя, все еще стесненного в средствах, чаще интересует самая дешевая, базовая версия.
Уже четвертый год подряд Россия бьет все рекорды по продажам автомобилей: годовые квоты на поставку иномарок расходятся за месяц-полтора. По данным специалистов, только за первое полугодие 2006 года новых иномарок продано у нас на 9 млрд. долларов, это почти как за весь 2005 год. За прошлый год число ввезенных в страну новых «иностранок» составило около 1 млн штук. Плюс автомобили российской сборки, плюс подержанные машины, которые пригнали из-за границы. Итого получается 2,3 млн авто. Тем не менее, спрос сильно превышает предложение. Российские дилеры постоянно просят автозаводы в Корее, Японии, Германии, Франции и Швеции увеличить квоты, но машин все равно не хватает, отмечает газета «Новые известия» (Архивная копия от 1 апреля 2008 на Wayback Machine).
Очереди в автосалонах, по мнению экспертов, усиливает еще и постоянное обновление моделей. Примечательно, что скидки на прошлогодние модели, которые практиковали автосалоны еще сравнительно недавно, сегодня редко можно встретить у дилеров.
Столпотворения в автосалонах вызваны ростом доходов россиян, ценами на недвижимость
Причины бума лежат на поверхности. Причина высокого спроса на автомобили заключается в быстрорастущих доходах населения и развитие автокредитования. При этом не стоит забывать о техническом отставании отечественного автопрома, которая хоть и отличается ценовым преимуществом, но вместе с тем все меньше нравится автомобилистам.
Однако 2006 год, в течение которого и сформировался небывалый дефицит иномарок, характерен еще одной особенностью, спровоцировавший небывалый спрос на четырехколесных коней ? рост цен на недвижимость, поэтому люди копившие деньги на квартиры и разочарованные небывалым взлетом цен на квадратные метры предпочли вложить свои накопления в движимое имущество.
В то же время, нельзя не сказать и о другой популяризовавшейся тенденции отечественного рынка. Очереди в салонах спровоцировали рост количества желающих купить свое авто побыстрее. В ответ на это в интернете появилась большое количество объявлений о продаже очередей, попросту ? спекулянтов. Цена за такую услугу практически не зависит от модели машины и составляет около 1 тыс. долларов.
Россия - рекордсмен в «потреблении» подержанных японских автомобилей
Однако не стоит забывать, что отечественные автолюбители ориентируются не только на первичный рынок западных автомобилей. На дорогах России, начиная от Владивостока и заканчивая Калининградом, всегда и везде можно встретить большое число подержанных «японок», в том числе и праворульных. В отдельных регионах их едва ли не больше чем ВАЗов, «Волг», «Москвичей» и т.д.
Такие данные косвенно подтверждает и статья, опубликованная во вторник в японской газете Asahi Shimbun, в которой отмечается, что Россия остается главным потребителем японских подержанных автомобилей.
По информации издания, в 2006 году в РФ было перевезено около 389 тысяч японских машин, всего в прошлом году рост экспорта бывших в употреблении автомобилей составил 21% и поднялся до 1,13 миллиона штук - самого высокого показателя за все предыдущие годы, сообщает РИА «Новости».
Однако в связи с тем, что число заводов японских автопроизводителей в Европе и Азии растет, они вынуждены переориентировать экспортные потоки. В частности, привлекательными рынками подержанных авто являются Африка и страны Южной Америки. Туда в 2006 году ушло около 116 тысяч и 60 тысяч машин соответственно. Не менее заманчивы стремительно растущие китайский и индийский рынки. Ведущие японские компании, занимающиеся экспортом подержанных автомобилей, начинают открывать свои представительства в этих регионах, рассматривая возможность создания там широких сетей сбыта, сообщает издание. В то же время продажи новых японских автомобилей на зарубежные рынки также выросли и в 2006 году впервые превысили продажи внутри страны. Экспорт увеличился на 18,1% - до 5 миллионов 966,7 тысячи машин. Таким образом, иностранным потребителям было продано 52% всех японских автомашин.
«РЖД» внесло свой «вклад» в дефицит на авторынках России
Между тем железнодорожники внесли свой вклад в автомобильный рынок России, прежде всего, поставив под удар именно потребителей подержанных японских авто. Так, как сообщил накануне журнал «РЖД-Партнер», с начала 2007 года «РЖД» запретило перевозки автомобилей в грузобагажных вагонах.
Автомобили до 2007 года перевозились на особых условиях в грузобагажных вагонах, так называемых «ракетовозах». «Ракетовозы» изначально были предназначены для перевозок ракет, а не автомобилей. По словам представителей компании, сейчас они разрабатывают новые условия перевозок автомобилей в грузобагажных вагонах в зависимости от веса транспортных средств.
В то же время, представители одной из компаний, занимающихся доставкой японских машин из Владивостока в Москву, заявили, что запрет «РЖД» вызвал срывы поставок автомобилей клиентам на сроки от нескольких недель до месяца. «Грузобагажный вагон едет до Москвы со скоростью пассажирского поезда - 10-11 дней. В то же время в составе грузового поезда время в пути составляет до двух месяцев.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
