Российский эксперт о том, кому выгодная Транскавказская железная дорога, а кому – нет
16 ноября 2012 года
Для Грузии восстановление сообщения по Транскавказской железной дороге будет иметь очень позитивные последствия, так как повлечет за собой серьезное улучшение отношений с Россией и возрождение самой запущенной отрасли грузинской экономики - сельского хозяйства, считает российский эксперт по Кавказу Андрей Епифанцев, сообщает GTimes.
А вот интересам Азербайджана открытие железной дороги навредит. «По сути, оно полностью снимает блокаду Армении, а значит, ставит крест на доктрине создания для армян невыносимой ситуации, которую Баку тщательно выстраивал в течение 20 лет и которая является частью инструмента давления на Ереван и Степанакерт для решения вопроса Нагорного Карабаха по лекалам Баку. Воздействие на Азербайджан будет во всех смыслах отрицательное, так как по понятным причинам ослабит его позиции», - подчеркнул эксперт.
«В отношении Турции ситуация не столь однозначна. С политической точки зрения, это будет негативным шагом для Анкары, с экономической же - очень позитивным. Как мы знаем, недавно группа влиятельных турецких бизнесменов обратилась к руководству России и Грузии с просьбой открыть автомобильное сообщение через Грузию, чтобы получить выход на Россию в Северную Осетию. Важность железнодорожного сообщения через Абхазию будет несоизмеримо выше», - считает Епифанцев.
«Кроме этого, нельзя не учитывать проабхазское лобби в Турции, представленное многотысячной диаспорой выходцев из Абхазии - потомков мухаджиров. Естественно, они будут стремиться убедить турецкое правительство не препятствовать этому проекту», - заключил российский эксперт.
О возможности восстановления абхазского участка железной дороги заявил премьер-министр Грузии Бидзина Иванишвили. В случае восстановления сквозного участка абхазской железной дороги Армения посредством стыка Айрум-Садахло получит возможность продолжить железнодорожное сообщение от Поти до Краснодарского края и дальше.
Абхазский участок железной дороги, протянувшейся от остановочной платформы Псоу (абхазско-российская граница) до остановочной платформы Ингур (абхазско-грузинская граница) — 221 км, закрыт для Армении и Грузии с 14 августа 1992 года, после подрыва железнодорожного моста через реку Ингури, разделяющей Грузию и Абхазию.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
