СКР пришел с обыском в казанские департаменты Росавиации по делу о крушении Boeing
6 декабря 2013 года
Судмедэксперты в Казани и Москве завершили идентификацию останков жертв авиакатастрофы самолета Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», произошедшей 17 ноября в аэропорту столицы республики. Следов алкоголя и наркотиков в крови пилотов разбившегося лайнера не обнаружено, сообщили в Следственном комитете. В настоящее время останки погибших выдаются родственникам. Между тем в Казани в связи с уголовным делом, возбужденным после катастрофы, проводятся обыски в департаментах Росавиации, в отношении учебных центров которой у следствия возникли сомнения, сообщил «Интерфаксу» официальный представитель СКР Владимир Маркин.
Напомним, в результате катастрофы самолета Boeing-737, принадлежащего АК «Татарстан», погибли 50 человек - 44 пассажира, в том числе двое детей, а также шесть членов экипажа. Среди погибших - жители и уроженцы Татарстана (Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Альметьевск), Кемеровской, Челябинской, Волгоградской, Рязанской, Амурской, Тюменской, Новосибирской областей, Удмуртии, Марий Эл, Дагестана, а также две иностранки - гражданка Великобритании и гражданка Украины. В авиакатастрофе погибли в частности сын президента Татарстана Рустама Минниханова - 24-летний Ирек - и руководитель УФСБ РФ по Татарстану Александр Антонов. Оба уже похоронены - один в Казани, второй в Липецке.
По факту катастрофы лайнера и гибели людей было возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».
«В рамках уголовного дела следователи продолжают устанавливать обстоятельства обучения и переподготовки членов экипажа разбившегося (в Казани) «Боинга», - сообщил в пятницу официальный представитель СКР Владимир Маркин.
По его словам, установлено, что командир самолета Рустем Салихов, «имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией)». «У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных авиационных учебных центров, которые в настоящее время ликвидированы», - подчеркнул Маркин.
«В связи с этим сегодня Главным следственным управлением СК России в ряде департаментов Росавиации проводятся обыски, связанные с изъятием документации, касающейся деятельности данных учебных центров», - отметил представитель СКР. После завершения обысков, следователи допросят руководителей этих департаментов, сообщил представитель СК, не уточнив, о каких именно департаментах идет речь.
В Росавиации заявили, что никогда не скрывали никаких документов и готовы содействовать СКР. «В рамках расследования любых инцидентов или авиационных происшествий Росавиация никогда не скрывала никаких документов», - сообщил «Интерфаксу» официальный представитель агентства Сергей Извольский. «Что касается процессуальных действий, производимых СКР, Росавиация готова оказать любое содействие в их осуществлении», - подчеркнул он, добавив, что «представителям Следственного комитета будут переданы все необходимые документы, требуемые для установления обстоятельств и причин авиапроисшествия в Казани».
«В настоящее время сертификация авиационных учебных центров осуществляется в соответствии с Федеральными авиационными правилами, введенными в действие в 1999 году. Росавиация всегда выступала за ужесточение требований, разработала новый проект авиационных правил и направила в Минтранс», - сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе Росавиации в связи с обысками СКР.
Эксперт: самолеты летают по устаревшим нормам
Пока следователи выясняют причины катастрофы, эксперты продолжают рассуждать о том, что нужно сделать, чтобы предотвратить или хотя бы снизить число подобных происшествий в будущем.
Один из ведущих специалистов в области гражданской авиации Александр Книвель в интервью «Российской газете» заявил, что одной из проблем является принятая в России система технического контроля воздушных судов.
Согласно ей, если воздушное судно зарегистрировано, например (как это было в случае с рухнувшим в Казани Boeing), на Бермудах, контроль за его летной годностью согласно межправительственному соглашению должны осуществлять бермудские чиновники, а Росавиации остается лишь верить им «на слово».
Другой проблемой, по мнению эксперта, является то, что самолеты типа Boeing 737-300, 400, 500 были сертифицированы в России в 1992 году. Тогда еще действовали старые нормы летной годности гражданских самолетов, которые затем заменили на более жесткие. Однако все перечисленные Boeing до сих пор летают и перевозят пассажиров, имея сертификат на соответствие уже недействующим нормам.
Кроме того, продолжает эксперт, вступившая в силу с 14 ноября этого года статья 24.1. главы III Воздушного кодекса РФ требует соответствия российского законодательства в области управления безопасностью полетов международному. А по мнению эксперта, «на сегодняшний день оно ему практически ни в чем не соответствует».
Также, по его словам, Россия остается одной из немногих стран в мире, которая, вопреки требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации), до сих пор не установила приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов. В 2008 году в РФ была утверждена государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации. Однако она, по словам Книвеля, «версталась в авральном порядке перед очередной проверкой ИКАО». В результате впопыхах в ней забыли указать самое главное - финансирование, необходимое для ее реализации.
Чтобы в будущем свести риск авиакатастроф к минимуму, по мнению Книвеля, необходимо создать специальное ведомство гражданской авиации, отвечающее исключительно за безопасность полетов. Оно должно формировать госполитику в области безопасности всей авиационной деятельности в стране и единолично отвечать за вопросы безопасности авиационной деятельности. Этому ведомству стоит передать все функции, связанные с управлением и обеспечением безопасности полетов, которыми сейчас наделен Минтранс, МАК и Росавиация. Подчиняться новый орган должен напрямую либо Совету безопасности, либо Госдуме, либо Совету Федерации.
Большинство россиян не согласны летать на старых самолетах
В [href=http://www.rg.ru/2013/12/06/samoleti.html другом материале] РГ отмечается, что страшная катастрофа в Казани возобновила дискуссии об ограничении срока эксплуатации самолетов. Опрос, проведенный одной из российских социальных сетей, показал, что 88% респондентов категорически не согласны летать на старых самолетах.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, максимальное количество катастроф в мире пришлось как раз на самолеты, возраст которых менее пяти лет. С увеличением возраста самолета количество катастроф и авиапроисшествий с ним снижается.
Несмотря на это, в последние годы мировые лидеры авиаперевозок стремятся максимально обновить свои авиапарки: средний возраст самолетов государственных авиакомпаний ОАЭ - 4-5 лет, Китая - 6-7 лет, а частной Finnair из Финляндии - чуть более 8 лет (средний возраст самолетов российских авиакомпаний - 21 год).
Ограничения на ввоз и эксплуатацию старых самолетов существуют приблизительно в 40 странах мира. Согласно исследованию британской Ascend, самолеты старше 15 лет запрещены к ввозу в Индии, Ираке, Иордании, Ливане, Турции, Шри-Ланке, а в Ливии, Нигерии и ОАЭ максимальный возраст самолета не может превышать 20 лет. Возрастной потолок принят и в Бразилии. В ЕС, США, Канаде, Австралии подобных ограничений не существует. Но там и система технического контроля отлична от российской, отмечается в статье РГ.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
