Сверхэкономичный гибрид Volkswagen XL1 станет самой дорогой машиной марки
5 сентября 2013 года
Экологичный сверхлегкий гибрид Volkswagen XL1 станет самой дорогой машиной марки. По данным бизнес-издания WirtschaftsWoche, автомобиль, который может проехать до 100 км на одном литре дизельного топлива, будет стоить в Германии 110 тысяч евро (145 тысяч долларов). В перерасчете на килограмм веса XL1 и вовсе может стать самым дорогим серийным автомобилем современности.
Задранный до неприличия ценник в Volkswagen объясняют просто: революционная модель привлекла внимание энтузиастов и коллекционеров. Выпущено будет всего 250 автомобилей. Впрочем, издание Carscoops все же считает, что у любви к автомобилям должны быть какие-то рамки приличия. Ведь за эти же деньги можно купить, например, Porsche 911, и еще останется на компактный хэтчбек для ежедневных поездок. Или даже мощное купе Audi R8, цены на которое начинаются со 114 тысяч евро.
Ранее в прессе появлялись сообщения о том, что VW может предложить и более мощную версию XL1 c двигателем от Golf GTI, однако теперь стратегия изменилась - решено подчеркнуть эксклюзивный характер новинки, и о расширении тиража не может быть и речи.
Производитель утверждает, что на сто километров пути модель будет потреблять около 0,9 литра топлива, а ее уровень выбросов CO2 не превысит 21 грамма на километр. Это четверть от количества, которое вырабатывает "зеленая" Toyota Prius. При полностью заправленном 10-литровом топливном баке запас хода - почти 500 км. Впрочем, отметим, что на тестах, проведенных Automobile Magazine, XL1 показал ненормативный расход топлива - целых 1,47 л на сто километров пути.
В состав гибридной силовой установки входит 48-сильный двухцилиндровый дизель объемом 800 кубических сантиметров, 27-сильный электромотор, семиступенчатый "робот" DSG с двумя сцеплениями и комплект литий-ионных батарей емкостью 5,5 киловатт-часа, установленный в передней части XL1. До сотни гибрид может разгоняться за 12,7 секунды. Максимальная скорость - 160 километров в час.
Масса этого автомобиля за счет широкого использования углеволокна в конструкции не превышает 795 килограммов: 230 килограммов весит кузов, 227 килограммов - силовая установка (включая батареи), 153 килограмма - шасси, 105 килограммов - вся электрика и 80 килограммов - оборудование салона, в том числе кресла. Подвеска - алюминиевая, стабилизаторы поперечной устойчивости - карбоновые, а диски тормозных механизмов - керамические
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
