Сергей Иванов пообещал, что железные дороги навсегда останутся государственными
1 августа 2007 года
Железные дороги в России останутся под государственным контролем «всегда», объявил первый вице-премьер Сергей Иванов на совещании по транспортному и железнодорожному машиностроению 1 августа. «Это стратегическая, по сути, отрасль, и государство должно и всегда будет сохранять над ней контроль, в том числе и в технологической сфере», - сказал он.
«Железные дороги в России - это стальная в прямом и переносном смысле скрепа, связывающая самые отдаленные территории страны и делающая Россию единым целым. И в данной объединительной функции их ничто не может заменить», - мотивировал свое заявление Иванов.
Вице-премьер пообещал, что по российским железным дорогам будут хоить поезда, сделанные в России: «Главная ставка в техническом перевооружении железнодорожного транспорта делается именно на отечественного товаропроизводителя. Уверен, мы в состоянии выпускать самую передовую технику в нужном объеме и по всей линейке номенклатуры изделий», - сказал Иванов.
Попутно Сергей Иванов осмотрел Центр инновационного развития ОАО «РЖД», который открылся на Рижском вокзале Москвы. Глава РЖД Владимир Якунин показал ему «макет железнодорожного транспорта в системе интермодальных перевозок в России». Это своеобразный план развития железных дорог в связке с портовой инфраструктурой, авиационными узлами и городскими транспортными системами.
На выставке Иванов решил поиграть в машиниста электровоза. Первому вице-премьеру позволили занять место в кабине-тренажере, который в этот момент имитировал движение поезда по Забайкальской железной дороге. «Этот тот самый участок, по которому нещадно везут сырую древесину в Китай», - заметил первый вице-премьер.
Иванов смог оценить работу автоматических систем, в частности, торможение, которое срабатывает в том случае, если машинист не отвечает на запросы диспетчера. «Такой тренажер не хуже, чем у ВВС России», - резюмировал первый вице-премьер, «прокатившись» в кабине машиниста на скорости 140 км в час.
Кроме того, Иванов посидел в кабине газотурбовоза. Это локомотив с газотурбинным двигателем, электрическим генератором и тяговыми электрическими двигателями. Газотурбовоз обладает мощностью 11 тысяч лошадиных сил и способен один заменить сцепку из трех локомотивов.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
