Сергей Кириенко может возглавить «Авиастар»
10 января 2003 года
В ближайшее время должен состояться совет директоров ЗАО «Авиастар-СП», на котором будет принято решение об избрании председателем совета директоров ЗАО «Авиастар-СП» полпреда президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергея Кириенко, сообщает «Симбирский курьер».
А на 18 января этого года запланирован визит правительственной делегации в Египет, который должен окончательно решить все проблемные вопросы, связанные со скандальным контрактом на поставку до 200 лайнеров Ту-204 египетской Sirocco Aerospace. Газета сообщает, что возглавит делегацию, в состав которой войдет и губернатор Владимир Шаманов, вице-премьер Илья Клебанов.
Впрочем, если полпред Кириенко действительно станет во главе этого авиационного холдинга (о том, как он собирается совмещать должности, «Симбирский курьер» умалчивает), ему предстоит разобраться не только с контрактом, но, прежде всего, с акционерами «Авиастара».
Ситуация тут крайне запутанная. Мощности по производству самолетов Ту-204 находятся на балансе ЗАО «Авиастар-СП», созданного в 1998 году как 100%-ная «дочка» авиастроительного комплекса «Авиастар». Сейчас крупнейшим акционером «Авиастара-СП» (более 73%) является ОАО «Туполев». Комплексу «Авиастар» принадлежали 25,4% акций «Авиастара-СП». В апреле 2001 года акционеры «Авиастара-СП» решили продать 26% акций компании московской группе «Новое содружество». В оговоренный срок акции им не передали - против передачи московскому холдингу акций «Авиастар-СП» выступил его крупнейший акционер - ОАО «Туполев». «Новое содружество» расторгло инвестиционное соглашение. Акционеры затем пытались договориться о новом соглашении, но вопрос до сих пор остается нерешенным.
Сам же египетский контракт - тоже не без изъяна. Вице-президент «Туполева» Александр Поляков говорит, что контракт невыгодный. По его оценке, разумная контрактная цена планера (самолет без двигателей) составляет около 12 млн долл. А «Авиастар» за свои планеры получает по 6 млн долл. Египетская же сторона в лице международной компании KATO Aromatic (она учредила Sirocco Aerospace) менять ни условия контракта, ни исполнителей не желает.
Завод «Авиастар» был построен в 1976 году и в советское время производил до 60 самолетов ежегодно, являясь крупнейшим авиационным заводом в Европе. В девяностые годы объемы производства упали до пяти лайнеров в год. Количество сотрудников сократилось с 36 до 10 тыс. человек, многие из которых и сейчас месяцами не получают зарплату.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
