Скоростная магистраль Москва — Казань немного подешевела
15 октября 2013 года
«Скоростные магистрали», дочерняя компания РЖД, курирующая строительство высокоскоростной магистрали Москва-Казань, снизила максимальную оценочную стоимость строительства на 17% - до 855 млрд рублей. Новые расценки, как передает ИТАР-ТАСС, обнаружились в материалах к конкурсу на выбор подрядчика.
Проект строительства ВСМ Москва - Казань относится к числу приоритетных инфраструктурных проектов, выбранных правительством и одобренных президентом в мае. Большую часть расходов на проект берет на себя государство (от 60% до 70%), остальное должны составить частные инвестиции. Государство собирается финансировать ВСМ из средств Фонда национального благосостояния.
В мае глава РЖД Владимир Якунин называл ориентировочную цену проекта в размере 928 млрд рублей. В сентябре журналисты нашли организационную и финансовую документацию строительства ВСМ, подготовленную для профильных министерств, и узнали, что проект уже подорожал до 1 трлн 068 млрд рублей, в том числе 1 трлн 031 млрд рублей - на строительство магистрали, 37 млрд рублей - на возведение вокзальных комплексов и закупку подвижного состава.
Теперь, как пояснил журналистам заместитель генерального директора «Скоростных магистралей» Федор Лычагин, его компания совместно с экспертами компании PwC, которая занималась аудитом финансовой модели проекта, нашли возможность снизить стоимость строительства. При этом, отвечая на вопрос, за счет чего могут быть снижены расходы, он сказал: «Это практически по всем статьям небольшие корректировки».
«Это наша внутренняя оценка, которую мы сможем подтвердить после прохождения госэкспертизы», - пояснил он. Окончательная стоимость строительства будет известна после того, как обоснование инвестиций пройдет государственную экспертизу, которая должна завершиться в декабре этого года.
Ранее, напомним, министр финансов РФ Антон Силуанов высказался за объективное финансово-экономическое обоснование проекта первой в стране ВСМ. «Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает», - предупредил министр, выступая 27 сентября на деловом завтраке «Сбербанка» в рамках сочинского международного инвестиционного форума.
Кроме того, по мнению Силуанова, ВСМ не будет полностью готова к чемпионату мира по футболу 2018 года. Министр финансов также опасается, что средства Фонда национального благосостояния, вложенные в строительство ВСМ, могут оказаться невозвратными, в связи с этим может потребоваться увеличение финансирования из федерального бюджета.
Проект ВСМ Москва-Казань выбран в качестве пилотного проекта создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Конкурс на проектирование ВСМ Москва-Казань будет объявлен 4 октября.
Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, предназначенная для эксплуатации поездов со скоростями движения от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России таких железных дорог нет.
В результате строительства ВСМ Москва-Казань время в пути между конечными пунктами должно сократиться до 3,5 часа с нынешних 11,5. Первая ВСМ будет состоять из четырех больших перегонов: Москва - Владимир, Владимир - Нижний Новгород, Нижний Новгород - Чебоксары и Чебоксары - Казань. Они должны вводиться одновременно.
Вице-президент РЖД Александр Мишарин ранее говорил, что экспериментальным участком, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме уже с конца 2016 года, может стать участок Нижний Новгород - Чебоксары. Представители «Скоростных магистралей» также не раз заверяли, что ВСМ планируется построить именно к чемпионату мира по футболу.
Между тем, в понедельник РЖД и Институт экономики и развития транспорта представили актуализированную генсхему развития Московского железнодорожного узла до 2025 года, из которой, как пишет газета «Ведомости», следует, что деньги нужны и на другие железнодорожные проекты.
Так, стоимость проекта выросла с 1,2 трлн рублей до 1,5 трлн рублей. Эти инвестиции РЖД не окупит никогда, проект «не является коммерчески выгодным», и поэтому модернизация железнодорожной инфраструктуры должна происходить «преимущественно за счет средств федерального бюджета».
�
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
