Новая концепция пригородных поездов Большого Рура: различия между версиями

У большинства пользователей железными дорогами, особенно пригородными электопоездамиэлектропоездами, сложилось убеждение, что новое соглашение будет принято нескоро. Но, как оказалось, это мнение было ошибочным. Уже [[w:8 апреля|8 апреля]] средства массовой информации [[w:Северный Рейн-Вестфалия|Северного Рейна-Вестфалии]] раскрыли предварительные данные о новом договоре. Его суть сводится к следующему: чтобы не подвергать пассажиров стрессам в связи с изменением расписания, оно будет сохранено в том виде, в котором принято в [[w:2010 год|2010 год]]у. Но только до декабря [[w:2014 год|2014 год]]а. Далее DB лишается монопольного права владения электропоездами S5 (маршрут [[w:Дортмунд|Дортмунд]]-[[w:Хаген|Хаген]]) и S8 (маршрут Хаген - [[w:Вупперталь|Вупперталь]] - [[w:Дюссельдорф|Дюссельдорф]] - [[w:Мёнхенгладбах|Мёнхенгладбах]]). Подвижный состав этих маршрутов (вагоны ET 422, более совершенные чем ET 423) передаётся на линии S6 (маршрут [[w:Кёльн|Кёльн]]-Дюссельдорф-[[w:Эссен|Эссен]]) и S68 ([[w:Лангенфельд-Рейнланд|Лангенфельд]]-Дюссельдорф-Вупперталь). Одновременно прекращается финансирование разработки новых вагонов ET 430, которых так до сих пор и нет на железных дорогах [[w:Германия|Германии]].

Линии S5 и S8 c 2014 будут переданы на конкурсной основе частным железнодорожным предприятиям. А в остальном подвижной состав электропоездов сохранится за DB до [[w:2019 год|2019 год]]а. Как DB, так и VRR, согласны с этим компромиссным вариантом, но прежде чем передавать соглашение на проверку соотвествиясоответствия законам ФРГ, его должен подписать министр транспорта CеверногоСеверного Рейна-Вестфалии (СРВ).