Барселона стремится достичь полной доступности к 2026 году: различия между версиями

Есть ситуации, в которых на указанные в отчетах проценты можно взглянуть по-разному. Например, ситуация с доступностью [[w:Барселона|Барселоны]] для [[Инвалидность|лиц с ограниченными физическими возможностями]].

Да, высокий уровень доступности общественного транспорта в Барселоне делает её одним из лучших городов в мире по этому параметру, но с другой стороны - — этот же показатель скрывает ежедневные трудности, с которыми сталкиваются люди.

То есть, если мы читаем, что 91  % железнодорожной сети пригоден для людей с ограниченными физическими возможностями, это значит, что 9  % этой инфраструктуры этим людям не подходит и если человек в инвалидной коляске вынужден пользоваться такой непригодной станцией, то для него показатель доступности - — 0  %.

И это касается не только железнодорожных станций в черте города, не только общественного транспорта - — доступные улицы без барьеров, пандусы на въезды в магазины и дома, широкие лифты... лифты…

Мэрия Барселоны наконец-то нашла время и изучила свой город с точки зрения доступности. Были проверены 2451 автобусных остановок, 154 станций метро, 24 трамвайных остановок, 20 ж.д. станций {{lang-es|[[w:es:Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]]}} ("«Железные дороги Женералитета"») и 9 станций [[w:RENFE|RENFE]].

Цель работы очень амбициозна - — сделать так, чтобы не только общественный транспорт, но и всё оборудование каталонской столицы было доступным на 100  % к концу [[2025  год|2025 года]]а. По результатам анализа сделан вывод, что ситуация с доступностью в городе хорошая, но необходимо улучшить доступность наземного транспорта, уменьшить зазоры между платформами и поездами и улучшить акустическое оповещение пользователей.

В Барселоне каждый десятый житель имеет проблемы с мобильностью. Это около 160 000 человек, так что, пожалуй, это тот муниципальный план, который повлияет на большее число горожан. В настоящее время проект по обеспечению 100  % доступности Барселоны находится на стадии принятия решений в отношении тех остановок, станций, улиц, учреждений, которые доступностью не обладают.