Создана комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы Як-40, разбившегося в Ташкенте
14 января 2004 года
На борту самолёта Як-40, потерпевшего во вторник катастрофу в ташкентском аэропорту, находился глава представительства ООН в Узбекистане Ричард Конрой. Об этом РИА «Новости» сообщили в пресс-службе штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке.
Среди погибших в авиакатастрофе под Ташкентом был и представитель американской гуманитарной организации, гражданин США Ричард Пеннер. Об этом сообщил в среду журналистам генеральный прокурор Узбекистана Рашитжон Кадыров. Среди погибших были также двое граждан Афганистана.
Генпрокурор Узбекистана уточнил, что в результате катастрофы погибли 37 человек: 32 мужчины, четыре женщины и один ребёнок (5 погибших - экипаж самолёта).
По данным судмедэкспертов, все находившие на борту самолёта [#1 сгорели заживо]. Их тела доставлены в бюро судебно-медицинской экспертизы для опознания. В настоящее время уточняется поименный список погибших.
Изменилась и основная версия причины катастрофы. Как сообщил «Интерфаксу» генеральный прокурор Узбекистана Рашитжон Кадыров, у разбившегося Як-40 при посадке на высоте двух метров не вышло шасси, он ударился о бетонное ограждение взлетно-посадочной площадки и взорвался. Ранее основной причиной катастрофы считался туман.
На месте катастрофы пассажирского самолёта Як-40, который разбился во вторник вечером в Ташкенте, найдены «черные ящики». Создана правительственная комиссия для выяснения обстоятельств и причин катастрофы, её возглавил премьер-министр Узбекистана Шавкат Мирзияев.
Генпрокурор сообщил, что узбекский президент Ислам Каримов побывал на месте катастрофы и лично ознакомился с ситуацией. По словам Мирзияева, Каримов также дал указание по принятию срочных мер для ликвидации последствий катастрофы и оказания помощи родственникам погибших.
В Узбекистане четверг, 15 января, объявлен Днем траура в связи с катастрофой самолёта Як-40. Руководство Узбекистана официально выразило глубокое соболезнование родным и близким погибших, сообщает ИТАР-ТАСС.
Генеральная прокуратура республики возбудила по факту авиакатастрофы уголовное дело по статье 260-й, часть 3-я, пункты «а» и «б», УК республики - «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта, повлекшее человеческие жертвы», сообщил Кадыров.
Самолёт принадлежал компании «Узбекистон хаво-йуллари» («Узбекские авиалинии») и следовал рейсом Термез-Ташкент.
Говоря о техническом состоянии самолёта, Рашитжон Кадыров сообщил, что самолёт был выпуска 1975 года, его ресурс составлял 38 тысяч часов, и на момент катастрофы было отработано 37 тысяч. Последний раз самолёт ремонтировался в 1999 году в Минске. При этом оставалось более тысячи часов моторесурса, отметил генпрокурор.
По его словам, самолётом управлял опытный экипаж. Командир экипажа - Александр Алексанов, 1960 года рождения, уроженец Кемеровской области, имел летный стаж с 16 сентября 1977 года, сообщил Кадыров.
По делу допрошены уже более ста человек. С места происшествия изъяты личные вещи пассажиров, по которым проводятся соответствующие экспертизы. Обломки самолёта эвакуируют в авиационный ангар, где будет проведен их дополнительный осмотр.
Версия теракта не исключается
Генпрокурор Узбекистана сообщил на брифинге в среду, что, хотя нет прямых свидетельств террористического акта, «эта версия не отбрасывается».
Ранее представители правоохранительных органов отвергли возможность совершения теракта на борту разбившегося самолёта. «Экипаж запросил диспетчера о посадке. Диспетчер дал самолету чистую полосу, но, судя по всему, пилоты не вписались в траекторию посадки», - сказал РИА «Новости» представитель «Узбекских авиалиний». Он уточнил, что «самолет упал в 100 метрах от окончания предоставленной полосы для приземления».
Представитель авиакомпании не исключил, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов, хотя, по его словам, все члены экипажа «имели многолетний опыт работы на местных трассах».
«Самолет Як-40 прошел техобслуживание несколько месяцев назад, и все было в порядке», - добавил представитель авиакомпании.
По его словам, окончательные выводы можно будет сделать после расшифровки «черных ящиков», найденных в районе катастрофы.
Все 37 человек сгорели заживо
Экипаж и пассажиры самолёта Як-40 - 37 человек - заживо сгорели при авиакатастрофе на летном поле ташкентского аэропорта.
Как сообщил один из высокопоставленных чинов МВД Узбекистана, воздушный лайнер, совершавший регулярный рейс «Термез-Ташкент», охваченный пламенем, не дотянув до начала посадочной полосы, рухнул на землю буквально в ста метрах от жилых домов густонаселенного района узбекской столицы.
Наполовину наполненные топливом баки взорвались, не оставив шансов пассажирам и экипажу остаться в живых.
Россиян на борту Як-40 не было
Окончательно установлено, что граждан России на борту разбившегося во вторник самолёта Як-40 под Ташкентом не было. Об этом РИА «Новости» сообщили в среду по телефону в посольстве РФ в Узбекистане.
«Официально установлено, что граждан России на борту самолета не было», - сказал представитель российского дипломатической миссии.
Президент РФ Владимир Путин направил телеграмму соболезнования президенту Узбекистана Исламу Каримову в связи с авиакатастрофой самолёта Як-40, сообщила в среду пресс-служба главы Российского государства.
В телеграмме, в частности, говорится:
«Примите глубокие соболезнования в связи с произошедшей трагедией - авиакатастрофой в аэропорту Ташкента, повлекшей гибель пассажиров и членов экипажа.
Прошу передать самые искренние слова поддержки и сочувствия родным и близким погибших».
Самолёт Як-40
Самолёт Як-40 предназначен для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях.
Стандартный экипаж - 3 человека, максимальная пассажирская загрузка - 32 человека.
Его разработка началась в апреле 1965 года. Первый полет состоялся 21 октября 1966 года. Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний и первым из советских самолётов получил сертификаты летной годности Италии и ФРГ.
Як-40 - самолёт с малой удельной нагрузкой на крыло, обладает большой подъемной силой и оснащен тремя двигателями. Машина может взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Дальность полета составляет более 700 км с резервами топлива.
Як-40 выпускались серийно с 1968 по 1981 годы. Всего построено 1011 самолётов, из которых 125 были поставлены на экспорт. В настоящее время в мире эксплуатируется около 300 Як-40.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
