Специалисты МАК назвали предварительную причину крушения Ан-148 в Подмосковье
13 февраля 2018 года
Специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая занимается расшифровкой бортовых самописцев разбившегося 11 февраля в Подмосковье самолета Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», предположила, что причиной трагедии стали неверные данные о скорости полета на приборах, вызванные обледенением датчиков.
Выводы комиссии приводит агентство «Интерфакс». «Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приемников полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева», - пояснили специалисты.
- Детям из Москвы, потерявшим родителей при крушении Ан‑148, назначили пенсию в 13 тысяч рублей
На официальном сайте МАК было опубликовано заявление, в котором говорится о том, что в течение ночи с 12 на 13 февраля в лаборатории комитета продолжались работы по вскрытию и восстановлению информации бортовых самописцев.
«После установки носителя информации параметрического самописца в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено успешное копирование всей информации бортового параметрического регистратора», - отметили в МАК.
Специалистам уже удалось получить записи 16 полетов, в том числе того, который завершился катастрофой. В настоящее время продолжаются работы по подготовке носителя информации звукового самописца к копированию.
По данным МАК, взлет Ан-148 «Саратовских авиалиний» начался около 11:21 11 февраля. Внештатная ситуация начала развиваться примерно через 2 минуты 30 секунд после отрыва от земли на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч.
Специалисты считают, что столкновение самолета с землей произошло около 11:27:05 на скорости около 800 км/ч. При этом показания скорости на модуле воздушных параметров продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикированиесоставлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолетастал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов, отмечают вМАК.
Следственный комитет получил данные МАК об обледенении самолета
Следственный комитет РФ сообщил о получении данных предварительного анализа специалистов МАК о расшифровке информации бортового самописца потерпевшего крушение самолета АН-148.
«В соответствии с предположениями представителей МАК фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева», - пояснил официальный представитель ведомства Светлана Петренко.
Она пояснила, что следствие будет рассматривать эти данные в совокупности с другими материалами уголовного дела по факту крушения Ан-148, находящегося в производстве главного управления по расследованию особо важных дел СК России.
В это же время, по словам Петренко, версия специалистов Межгосударственного авиационного комитета следствием будет проверяться наряду с другими.
Случаи обледенения датчиков зафиксировали до крушения Ан-148. Но Росавиация предупредила о сбоях только на следующий день после трагедии
Тем временем в телеграм-канале Mash опубликовали копию документа, свидетельствующего о том, что инциденты с обледенением датчиков скорости были зафиксированы еще до крушения Ан-148, но предупредить об этом чиновники решили только на следующий день после трагедии. Предупреждение Росавиация разослала 12 февраля руководителям территориальных органов и руководству организаций гражданской авиации.
В документе говорится о том, что с 4 по 5 февраля полеты в московском регионе были осложнены неблагоприятными погодными условиями, из-за которых безопасность полетов была под угрозой.«За указанный период в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами типа RRJ-95B, связанных с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Инциденты произошли при выполнении разбега для взлета или на начальном этапе набора высоты», - отметили в Росавиации.
Во всех этих случаях пилоты принимали решение о прекращении взлета или возврате на аэродром вылета. После этого на фюзеляже перед приемником воздушного давления самолетов были обнаружены «отложения льда».
В Росавиации также привели данные, согласно которым с 2011 года произошло 14 инцидентов, связанных как с отсутствием, так и расхождением показаний скорости. По результатам расследований трех инцидентов был сделан вывод о том, что их причины связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов.
Специалисты МАК попросили помощь в расследовании трагедии у коллег из Украины
Межгосударственный авиационный комитет также уже провел переговоры с уполномоченным представителем Национального бюро по расследованию авиационных происшествий Украины.
Именно на Украине расположен разработчик разбившегося самолета Ан-148 и изготовитель двигателя - государственное предприятие «Антонов». В настоящее время комиссия МАК по расследованию причин трагедии ждет решения украинской стороны о дате прибытия и составе группы специалистов.
На сайте госпредприятия «Антонов» сообщается, что, согласно общепринятой процедуре, МАК направил в Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий (НБРЦА) официальное приглашение представителей украинской стороны принять участие в расследовании катастрофы.
НБРЦА уже назначил уполномоченного представителя Украины в расследовании и обратился в ГП «Антонов» для определения кандидатур советников уполномоченного представителя. Предприятие, в свою очередь, назначило советниками четырех ведущих специалистов.
Пассажирский самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», 11 февраля выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров сразу после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья.
На борту самолета находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.
По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). В СКР рассматривают несколько версий произошедшего, среди которых техническая неисправность, погодные условия и человеческий фактор.
Накануне специальная комиссия МАК начала расшифровку бортовых самописцев, найденных на месте катастрофы. По результатам этой процедуры следствие определится с основной версией катастрофы.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
