Турникеты Чехова стали проблемой
4 августа 2014 года
Год назад на железнодорожной станции Чехова установили турникеты и ограждение. «Железные стражи» существенно осложнили жизнь законопослушных пассажиров, но не стали заслоном для зайцев, которые без труда находят бреши в местном контроле. Как работает пропускная система, наш корреспондент проверил на себе, отправившись в Чехов в конце рабочего дня.
Народу вечером в будний день в Чехов едет много. Из серпуховской электрички выплеснулась целая пассажирская волна, подхватила и понесла в сторону темного зева подземного перехода. По пути только и успеешь покрутить головой, отмечая основные «вехи» нового тестируемого объекта.
Чехов — станция, не похожая на другие. Здесь всего одна пригородная пассажирская платформа и та — островная. К одному ее «берегу» прибывают поезда, идущие из Москвы в область, к другому — в обратном направлении. На остальных путях, а Чехов не только пассажирская, но и грузовая станция, часто стоят товарные составы. Сейчас - так густо, что за ними не видно вокзала. На самой пассажирской платформе имеются навес, скамейки, урны, расписание и газетный киоск, а вот электронных табло нет. В город с платформы можно попасть по подземному пешеходному переходу.
То, что в Чехове не привычный пешеходный мост, а подземный переход, конечно, уже само по себе замечательно. Потому что для подмосковных железнодорожных станций это большая редкость. В большинстве случаев пассажирам приходится взбираться по крутым ступенькам высотных эстакад, а кое-где, как в Сергиевом Посаде, и вовсе на свой страх и риск перебегать железнодорожные пути по наземному настилу. Однако все эти прелести — экстремальные ступеньки и кросс через пути, как выяснилось, и здесь присутствуют.
Уже на подступах к подземному переходу нужно внимательно смотреть под ноги, иначе немудрено оступиться. Во-первых, ступеньки не в идеальном состоянии. Во-вторых, освещения явно не хватает, потому что входная галерея, которая, похоже, была когда-то застекленной, сейчас наглухо забита щитами. С точки зрения доступной среды, все тоже довольно глухо: отсутствует даже привычный швеллер (правда, он есть чуть дальше, в тоннеле). Впрочем, оно и понятно: при установке такой конструкции в столь тесном пространстве количество инвалидов в Чехове может только увеличиться.
Внизу — изрядно замусоренный и сумрачный тоннель. К счастью, не очень длинный, но ведущий лишь в одну сторону — к вокзалу.
— В одиночку тут страшновато, — поделилась студентка Наташа, показывая облупленные грязные стены. — Особенно в позднее время.
— А по мне так одному лучше, — невесело усмехается мой пожилой попутчик. — Потому что в часы пик тут народу бывает, как селедки в бочке. Проход-то узкий, а впереди — турникеты. Их даже отключают во избежание давки.
Но вот наконец и свет в конце тоннеля. Вернее, павильон с турникетами. Их всего пять. Наш ряд уткнулся носами в спины предыдущего, сзади напирали потные попутчики. Сейчас жарко, приятного мало. Однако хорошо ли тут зимой — тоже большой вопрос. Павильон представляет собой всего лишь пластиковую крышу, так что в морозы не очень-то согреешься. В этой ситуации не позавидуешь не только пассажирам, но и стоящим на посту контролерам.
Слегка помятые прибывшие пассажиры в здание Чеховского вокзала не попадают. Преодолев подземный переход и турникеты, они сразу сворачивают на привокзальную площадь. Белое одноэтажное здание станции остается слева. К сожалению, вида на него со стороны города практически нет, хотя оно того заслуживает. Вокруг плотная застройка, даже с собственной привокзальной площадью здание не составляет единой композиции. А небольшой скверик перед вокзалом сегодня засыпан песком и перетянут ограждающей лентой в связи с ремонтными работами.
Зато проблема «перекуса» здесь не стоит, даже учитывая отсутствие буфета на вокзале. Напротив, через площадь — кафе с «японской и европейской кухней», чуть поодаль — торговые ряды. По периметру привокзальной площади, как водится, супермаркеты, торговые комплексы, предприятия общепита. Картина пестрая, до единого архитектурного и оформительского стандарта здесь далеко. Хотя поработать над этим имело бы смысл. Несмотря ни на что, пристанционная территория выглядит мило и симпатично, а почти домашний палисадник придает ей особое очарование.
Да и привокзальная площадь, от которой отходят автобусы, хоть и не блещет идеальной чистотой, впечатления запущенности не производит. По крайней мере, куч мусора, которые попадались на глаза вблизи вокзалов некоторых городов Подмосковья, в Чехове не наблюдается.
Зал ожидания в здании вокзала в Чехове имеет форму восьмиугольника. Просторный и светлый, выполненный в бежево-белых тонах, он был бы еще светлее, если бы половину окон, украшенных изящными ламбрекенами, не загораживали выстроившиеся в ряд автоматические билетные кассы. В количестве девяти штук. Может, стоит вынести хотя бы часть из них за пределы вокзального здания? Тем более что на сегодняшний день вне зала ожидания установлен один-единственный билетопечатающий автомат и тот уже за турникетами.
Проблемы отдохнуть на вокзале, судя по всему, нет. У противоположной стены, той, что не подпирают автоматические кассы, — два ряда кресел для пассажиров. Хотя некоторые предпочитают коротать время в находящемся по соседству современном здании автовокзала, где имеются кафе, салон красоты, турагентство, аптека и другие торгово-бытовые излишества. А это немаловажно, с учетом, что самый большой дневной перерыв между электричками в будни составляет около 2,5 часа.
Зато от летней жары толстые стены старого железнодорожного вокзала спасают куда как надежнее. К тому же в них намного уютнее. Глаз ласкают роскошные, как в театре, люстры под старину и полное отсутствие изрядно примелькавшегося повсеместного пластика. Здесь даже ручные кассы — три пригородные и одна дальнего следования, — как в старые добрые времена: в виде «амбразур» в стене. Кстати, если время позволяет, народ по большей части берет билеты именно в них, игнорируя «железных кассиров» у стены.
Хотя, как и практически на всех железнодорожных станциях Подмосковья, туалета для пассажиров в зале ожидания нет, долго искать удобства не приходится. Заветный домик обнаруживается сразу же за служебным зданием, по правую руку от вокзального. Точнее, даже не домик, а вагончик, обшитый деревом и выкрашенный синей краской.
Внутри все предельно лаконично: кабинки с тяжелыми засовами и железная раковина умывальника в просторном «предбаннике». Вода в кране, как водится, только холодная, туалетной бумаги нет, зато вход абсолютно бесплатный и довольно чисто для подобного рода общественных заведений. Для сравнения: во многих привокзальных туалетах за примерно такие же удобства берут с посетителя от 10 до 20 рублей и ничуть при этом не краснеют.
Со слов завсегдатаев, местное заведение после недавнего ремонта находится сегодня в своей лучшей форме. Но даже если раньше (включая чеховские времена) оно выглядело хуже, за его нынешнее состояние Чехову можно смело поставить «зачет». Ведь это первый бесплатный пристанционный туалет, встретившийся нам в процессе тестирования подмосковных вокзалов. А если вспомнить, что на некоторых из них, к примеру, в Можайске и Расторгуеве, места общественного пользования отсутствуют в принципе, смягчится даже самый строгий критик. В конце концов, много ли нужно усталому путнику, промаявшемуся полтора часа в электричке?
Как уже было отмечено, подземный переход на станции Чехов ведет только к вокзалу, то есть в одну сторону. В то время как у железной дороги их традиционно две. Поэтому через пути жители Чехова перебираются старым дедовским способом — по шпалам, а конкретно - по деревянному настилу. По той же причине в железнодорожном ограждении имеются специально предусмотренные проемы. У одного из них, того, что возле вокзала, мы знакомимся с двумя Сашами: большим и маленьким. Оба Саши местные, один дедушка, другой — внук. Оба — потомственные железнодорожники. Двухлетний Саша очень любит наблюдать за поездами, а дед не может ему в этом отказать. Но вдруг мальчуган оживляется по-особому.
— Зайцы! — кричит малыш. — Зайцы!
И в самом деле, в проем видно, как с платформы, к которой только что прибыл электропоезд из Москвы, спрыгивают мужчины и женщины. В основном молодые, конечно, а некоторые даже с коробками, ящиками и тележками. А то и с детьми.
— Раньше, еще до турникетов, с платформы вниз вели ступеньки, а потом их просто обрубили и поставили сетку, — поясняет Саша-большой. — Только кого это остановит?
— Может, люди прыгают потому, что туннель односторонний? — предполагаю я, хотя большинство «зайцев», честно говоря, сворачивают к вокзалу.
— Вряд ли, — вздыхает собеседник. — На той стороне народу мало живет, в основном дачники. Потому и тоннель туда вести не стали, посчитали, что дорого.
Что ж, может, оно и так. Только теперь у «зайцев» есть законное оправдание. Даже у тех, которым надо к вокзалу. А еще — оставленная самими же железнодорожниками возможность в виде проходов в ограждении. Кстати, это самое ограждение, как рассказали горожане, напрочь отрезало от остального Чехова жителей улицы Зеленой. В результате, чтобы добраться до школы, работы, социальных объектов, им приходится делать большой круг.
Главный вывод, который можно сделать, побывав на станции Чехов: предпринятые здесь технические нововведения никому на пользу не пошли. Вряд ли с установкой ограждений и турникетов железнодорожники много выгадали, учитывая, какое раздолье здесь для «зайцев». К тому же, как известно, далеко не все можно измерять деньгами, особенно когда дело касается удобства и безопасности граждан. Ведь нетрудно понять, что на станции, имеющей единственный выход с пассажирской платформы через узкий подземный тоннель, столпотворение — обычное дело.
В апреле нынешнего года в переходе были отремонтированы ступеньки и сделано освещение, тем не менее объект остается в плачевном состоянии. Помимо этого, люди жалуются, что у пяти турникетов на входе-выходе подземного перехода в часы пик скапливается большое количество пассажиров.
Комментарий пресс-службы администрации Чеховского района
«Железнодорожная станция действительно создает много неудобств для жителей и гостей города и района. Но поскольку подземный переход не является муниципальной собственностью, его ремонтом и содержанием местные власти заниматься не могут. А наши неоднократные обращения к руководству РЖД до сих пор остаются без ответа».
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Турникеты Чехова стали проблемой», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
