Туроператоры опасаются подорожания билетов после слияния «Аэрофлота» и «Трансаэро»
3 сентября 2015 года
Минэкономики провело совещание, посвященное поглощению второй в России авиакомпании «Трансаэро» ее основным конкурентом, государственным «Аэрофлотом». Присутствовали представители Минэкономики, Минфина, Минтранса, ВТБ и «Сбербанка» - главные кредиторы «Трансаэро», общий долг которой, по неофициальной информации, составляет около 260 млрд рублей.
Источники «Коммерсанта» говорят, что именно ВТБ, в залоге у которого находятся 25% плюс одна акция «Трансаэро», стал инициатором совещания (на конец марта долг авиакомпании перед банком составлял 12,7 млрд рублей).
ВТБ предлагает ввести в совет директоров «Трансаэро» банкиров и дать им право согласовать кандидатуру финансового директора компании.
ВТБ настаивает, чтобы именно «Аэрофлот» отвечал по долгам «Трансаэро», и тогда согласен перевести ее валютные кредиты в рублевые, но без дисконта.
В Минтрансе считают, что оптимальным вариантом была бы интеграция маршрутной сети «Трансаэро» с «Аэрофлотом» с сохранением всех обязательств на проблемном перевозчике.
В Минэкономики говорят о возможности списания части долга (30%), но банки выступают жестко против. Минфин, со своей стороны, не готов финансово поддерживать ни «Трансаэро», ни «Аэрофлот» после консолидации.
«Сбербанк» считает правильным не покупать «Трансаэро», а взять ее в управление. Но это не устраивает «Аэрофлот», который считает единственным вариантом получение не менее 75% акций «Трансаэро».
В «Трансаэро» уверяют, что проблемы авиакомпании никак не повлияют на ее пассажиров. Однако партнеры перевозчика в растерянности и ждут худшего. По словам вице-президента Ассоциации туроператоров России Дмитрия Горина, под перевозку туристов отводилось 50-60% рейсов «Трансаэро», тогда как у «Аэрофлота» этот показатель не превышал 15%. После консолидации бизнеса «Трансаэро» с «Аэрофлотом» стоимость перевозок может вырасти, опасаются участники туристического рынка.
Так, цена билета у «Аэрофлота» в Бангкок в этом сезоне была на 24% выше, чем у «Трансаэро», в Ларнаку - на 42%, поясняет представитель РСТ Ирина Тюрина. «Очевидно, что «Аэрофлот» никогда не пойдет на резкое снижение цен», - полагает она.
По прогнозам Тюриной, в непростом положении могут оказаться «Библио Глобус» и «Натали турс», чья полетная программа была почти полностью ориентирована на «Трансаэро».
Еще одной проблемой могут стать туроператоры-должники. «Некоторые накопили значительные долги перед «Трансаэро», но продолжали сотрудничать. Как будет теперь решаться их судьба - непонятно», - рассказала Тюрина.
Роста тарифов опасаются и агенты по продаже авиабилетов. Снижение уровня конкуренции в любом случае предполагает ухудшение условий, поясняет глава Biletix.ru Александр Сизинцев. «Трансаэро» традиционно представляет самые доступные тарифы - например, в Барселону, Нью-Йорк и Ереван.
Возможность перехода Трансаэро под контроль Аэрофлота обсуждалась и ранее, Forbes. Как сказал изданию один из чиновников, правительство гарантировало, что поможет в поиске решений по долгам «Трансаэро», но только при условии, что этой авиакомпанией будет заниматься «Аэрофлот». Помогать ее владельцам - Александру и Ольге Плешаковой - правительство не хочет.
«Трансаэро» годами пользовалась благосклонностью властей
«Трансаэро» - первая частная российская авиакомпания, созданная с нуля в 1990 году 26-летним выпускником МАИ Александром Плешаковым. Первый рейс «Трансаэро» был выполнен на арендованном самолете 5 ноября 1991 года по маршруту Москва - Тель-Авив. В 1992 году у авиакомпании появился собственный флот, состоявший из одного Ил-86, который начал выполнять регулярные рейсы между Москвой и Норильском.
Успехи Трансаэро многие игроки рынка часто связывали с административным ресурсом, к которому якобы имел доступ Александр Плешаков, его мать Татьяна Анодина и жена Ольга Плешакова. Татьяна Анодина в советское время работала начальником технического управления Министерства гражданской авиации СССР. В 1991 году она возглавила Межгосударственный авиационный комитет и до сих пор руководит им. В 2001 году жена Плешакова стала генеральным директором «Трансаэро», а сам он к тому времени уже совмещал должности председателя совета директоров авиакомпании и члена Совета федерации от Пензенской области.
Наряду с «Аэрофлотом» «Трансаэро» освобождали от пошлин на ввоз самолетов иностранного производства в обмен на закупки российской техники. Все остальные российские авиакомпании оказывались перед выбором: платить пошлины или летать на советских Ту-154 или Ту-134. Как и «Аэрофлот», «Трансаэро» получала назначения на выгодные международные маршруты: другим перевозчикам приходилось довольствоваться низкомаржинальным внутренним рынком.
Начиная с 90-x и до 2013 года «Трансаэро» стремительно развивалась, увеличивая авиапарк и маршрутную сеть. Именно такая агрессивная стратегия развития и сыграла в итоге злую шутку с компанией.
«Высокие темпы развития требовали привлечения заемного финансирования. Банки охотно финансировали авиакомпанию, поскольку она имела очень сильные позиции в сегменте туристических перевозок, как чартеров, так и на регулярных международных линиях, в значительной степени ориентированных на курорты», - объясняет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
К 2013 году в парке «Трансаэро» насчитывалось 104 самолета, из них только восемь были собственными, а остальные эксплуатировались по договорам финансовой и операционной аренды. На 31 декабря 2014 года восемь самолетов Boeing общей стоимостью 4,9 млрд рублей и несколько двигателей общей стоимостью 2,3 млрд рублей, принадлежащие «Трансаэро», находились в залоге в качестве обеспечения полученных кредитов.
Кредиторами «Трансаэро» по долгосрочным и краткосрочным займам выступают 16 банков, включая «Газпромбанк», «Россельхозбанк, банк «Открытие», ВТБ, «Сбербанк», «Альфа-банк» и другие. Основные кредиторы «Трансаэро» - «Сбербанк» и ВТБ.
Компания не смогла справиться с долговой нагрузкой из-за нескольких негативных факторов: снижение турпотока из России, уже запущенные инвестиционные проекты, направленные на развитие компании, и демпинговые цены.
«Значительная часть доходов авиакомпании формировалась за счет перевозок в туристическом сегменте. Этот сегмент пострадал больше всего, он очень быстро и болезненно ужался», - объясняет Олег Пантелеев. По его словам, девальвация рубля в одночасье нанесла тяжелый удар по доходам авиакомпании. Количество туристов из России стремительно уменьшилось, оплата по договорам лизинга, номинированным в долларах, напротив резко возросла.
Напомним, 75% акций крупнейшей частной авиакомпании России «Трансаэро», долги которой достигли 260 млрд рублей, может перейти под контроль государственного «Аэрофлота» за символическую плату в один рубль.Этот вариант спасения проблемного перевозчика накануне одобрила комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. В результате госкомпания консолидирует более 50% рынка.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
