Успешно завершён автопробег «Из Москвы в Доху: неизвестными дорогами Победы»
8 мая 2019 года
Этот проект был организован киностудией "Русский Час", АО “Курские Электрические Сети” и Управлением по туризму Катара.
В группе было 11 человек: водители УАЗа, съёмочная группа “Русского часа” во главе с продюсером Александром Коробко и руководитель Курских Электросетей Юрий Бессонов. Команда проехала через территорию России и Азербайджана, а затем в Бандар-Ленге, Иран, пересела на паром в катарский порт Аль Руваис (поскольку Саудовская Аравия закрыла въезд в Катар со своей территории). Виталий Боровский, путешественник и блоггер вёл прямые трансляции автопробега в Телеграм-канале "True Motor Travel”. В группе был и катарский участник, студент МГИМО Ахмет Юсеф Аль-Хаил. “За время пробега мы все стали большой семьёй и уверен — друзьями на всю жизнь”, — сказал Ахмет, изучающий русский язык по нашим военным песням.
Почётным гостем торжественного запуска автопробега стал посол Катара в России Фахад Аль-Аттыйя, который присоединился к группе на первом этапе путешествия (до Курска, где состоялась встреча команды с руководством Курской области. Акцент на Курске не был случайным: тема Курской Битвы, изменившей и ход войны, и судьбы мира, стала связующей нитью автопробега. Его путь частично проходил по Трансиранскому транспортному коридору, важному маршруту поставок по ленд-лизу через Иран во время Великой Отечественной войны. Именно по нему в СССР доставлялись Студебеккеры, ставшие платформой для наших легендарных “Катюш”. А закончится автопробег интерактивной выставкой о Курской Битве, которую для жителей и гостей Дохи подготовил Музей Победы. “Мало кто знает о том, что в Катаре во время Второй Мировой от голода умер каждый третий житель”, — сказал в Курске Посол Катара, — “мы никогда не не забудем подвиг вашего народа, который освободил весь мир от фашизма”.
Пробег из Москвы в Доху продлился 20 дней, с остановками в Курске, Волгограде, Элисте, Махачкале, Дербенте, Баку, Тегеране, Исфахане, Ширазе и Бушере. В Волгограде участники автопробега вместе с ветераном Виктором Фёдоровичем Шестелем посадили саженец берёзы в Парке Победы на месте утраченного деревца из знаменитой песни Зыкиной “Растёт в Волгограде берёзка”, а также привезли ещё одно молодое деревцо и в Катар. Этот “привет волгоградской земли”, один из символов России будет расти и в Дохе — скорее всего, в помещении, где его не обожжёт такое яркое здесь солнце.
Калмыкия стала настоящим сюрпризом не только для катарского студента, но и для тех российских участников, чей отдых до сих пор проходил по более исхоженным туристическим тропам. На въезде в республику команду встретили казаки и местные жители с калмыцкими яствами и песнями. Буддистский храм в Элисте по красочности и размаху мог бы поспорить с любым тибетским, а местные гиды — по красоте русского языка и интеллигентности — с лучшими гидами Москвы и Санкт-Петербурга. Провожая автопробег, жители Элисты подарили каждому участнику по белому шёлковому шарфу с вышивкой и пожеланием “белой дороги” — по доброй местной традиции.
В Махачкале группа встретилась с местным ветераном Ильясом Батырхановичем Казыхановым, который рассказал о том, что в нашей стране сила народа была всегда в его единстве, при всём многообразии — и этносов, и религий. “Такой народ никогда не победить”, — сказал Ахмет, который признался, что в условиях блокады Катара со стороны соседей, он черпает душевную силу в истории нашей страны.
Въезд на территорию Азербайджана осуществлялся в районе Яраг-Казмаляра. В Баку группа посетила старый город и места съёмок любимых советских фильмов: “Бриллиантовой руки”, “Человека-амфибии” и многих других. И здесь, в Баку, катарец Ахмет поразился взаимодействию России с Востоком, которое нашло отражение и в архитектуре, и в культуре, и даже в местом метро, так перекликающимся с московским.
Когда конвой УАЗов выезжал из Азербайджана на территорию Ирана, его вышла провожать вся таможня азербайджанской Астары, которая пожелала ему доброго пути и "дала добро” на выезд без каких-либо проволочек. Не обошлось и без “приключений”. На въезде в Иран не все электронные визы “подгрузились” в систему и продюсеру Александру Коробко и оператору Артёму Игнатову пришлось провести ночь на “нейтральной территории” на ковре в …комнате для намаза - единственном месте, где иранские пограничники дали гостям приют в эту ещё по-зимнему холодную ночь. На следующий день стараниями российского посольства, с которым связались остальные участники, проблема была решена и конвой продолжил движение. Зато и в Тегеране, и в других городах Ирана местные друзья России — такие как Саид Джалали-фар, бизнесмен из Решта, и его друзья из торгово-промышленной палаты Бушера, организовали группе по-настоящему тёплый приём.
“Лозунг “Неизвестными дорогами победы” не был дежурным”, — сказал руководитель пробега Александр Коробко, — “мы не только проехали маршрутами Трансиранского коридора, о которых, в отличие от Арктических конвоев, мало что известно. Мы нашли в Бушере участок, на котором в те годы работало наше консульство, и стали первыми журналистами, которых иранские владельцы здания бывшего британского консульства впустили внутрь и разрешили съёмку. Там мы обнаружили секретные катакомбы как в “Тегеране 43”, но это уже мы покажем в фильме, который снимаем”.
В Бушере группе пришлось провести три лишних дня — и не столько из-за съёмок, сколько из-за сложностей в поиске парома для переправки машин с пассажирами. Отправлять машины грузом, а самим — возвращаться в Шираз и лететь оттуда единственным рейсом в Доху команде показалось недостаточно честным и спортивным, и она взялась за поиски корабля, который смог бы взять на борт и людей, и машины. В итоге удалось найти единственный такой корабль в порту Бандар-Ленге, который доставил конвой до порта Аль-Руваис. В Доху автопробег прибыл в конце второго дня священного для мусульман месяца Рамадан, уже после заката солнца, и, возможно, гости из далёкой России, да ещё прибывшие в Доху таким необычным способом, станут здесь настоящим символом диалога цивилизаций. А катарский студент Ахмет, который стал первым катарцем, принявшим участие в подобном автопробеге, станет национальной гордостью, кем-то вроде катарского Афанасия Никитина, добравшегося до родины из-за трёх морей.
На спидометрах УАЗОВ-Патриот почти шесть тысяч километров и - отечественная техника не подвела! Ни по лишь “условной" дороге на некоторых участках пути в Калмыкии и Дагестане, ни в 54-градусную жару на юге Ирана, на которой, казалось, расплавятся какие-то детали, УАЗы работали безотказно и без каких-либо нареканий. “Я люблю автопутешествия, ездил на разных машинах, включая самые популярные” - говорит Александр Коробко, — “УАЗ Патриот мне особенно полюбился - не только потому, что он наш, но в силу особого чувства комфорта: не укачивает как японские и корейские, и при этом не жёсткий как немецкие. Сидишь как в самолёте, в салоне бизнес-класса, при этом чувствуешь габариты, не “рассинхронизирован” с машиной как в китайских джипах. Это действительно машина со своей “ДНК”. Владимир Чухрий, участник автопробега и выпускник МАДИ, считает, что УАЗ имеет огромные преимущества не только в России, но и по всему миру, на том же Ближнем Востоке: “возможно, УАЗ Патриот станет официальным джипом будущего Чемпионата мира по футболу в Катаре”. А официальной камерой автопробега стал новый российский “Зенит М”, на который участники запечатлевали свои приключения. “До сих пор только Лейка позволяла придать репортажу такую художественность” — сказал Коробко, автор большинства снимков, — “но новая оптика Зенита — даже лучше: она более светосильная, а цвета глубже”.
Переправа на пароме через Персидский залив стала кульминацией путешествия. Пока автомобили “отдыхали" на палубе участники автопробега обменивались впечатлениями, загорали и ловили рыбу — тунца, которого для них приготовил помощник капитана, первый раз в жизни перевозивший русских путешественников. Оказалось, что "Москва — Доха" это, действительно, больше, чем маршрут: это новая геополитическая ось, соединяющая два полюса, которые представляют не только зарождающийся мир без дихотомии "Восток- Запад", но и будущий транспортный коридор "Север — Юг”. “Он призван составить необходимую конкуренцию как Суэцкому каналу, так и новому “Шелковому пути”, в котором дискурс задаёт Китай. Коридор “Север — Юг” сможет стать не только самым коротким торговым маршрутом между Востоком и европейской частью России и Европы, но и по-настоящему интернациональным коридором, в котором каждый участник — значим и равен перед другими. При этом, он устраняет монополию одних и даёт шанс другим” — рассказал нам организатор автопробега, Юрий Бессонов.
“Автопробег “Москва — Доха” должен стать ежегодным”, — сказал Посол Катара в Москве Фахад Аль-Аттыйя. Участники пробега уверены, что он станет российским ответом на ралли “Париж — Дакар”, более насыщенным яркими мероприятиями и наполненным глубоким смыслом в силу того, что он — не соревнование, а проект настоящей народной дипломатии.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
