У швейцарских авиадиспетчеров во время катастрофы была отключена основная телефонная линия
5 июля 2002 года
У швейцарской авиадиспетческой службы Spyguide в ночь на 2 июля, когда в небе над Германией столкнулись российский Ту-154 и грузовой Boeing 757, были проблемы с телефонной связью. Из-за ремонтных работ была отключена основная линия. Об этом сообщило сегодня в Брауншвайге (Нижняя Саксония) федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий.
Как сообщили эксперты, работавший в одиночестве диспетчер должен был следить за пятью самолетами на двух мониторах. Один из самолетов при этом заходил на посадку в аэропорт города Фридрихсхафен.
Авиадиспетчер пытался по запасной телефонной линии связаться с аэропортом, чтобы попросить их «взять на себя» садящийся самолет с тем, чтобы сконцентрироваться на остальных, но это ему не удалось.
По данным властей, проблемы со связью возникли непосредственно перед авиакатастрофой над озером Бодензее, передает ИТАР-ТАСС.
Ранее сообщалось, что в швейцарском диспетчерском центре была также частично отключена для профилактического ремонта радарная система предупреждения столкновений в воздухе.
Группа немецких экспертов, в работе которой участвуют также представители России, США, Швейцарии и Бахрейна, ведет активную работу по снятию информации с бортовых самописцев и аудионосителей, найденных после столкновения. Первые результаты эксперты ожидают не ранее середины будущей недели.
Напомним, что в ночь на 2 июля на юге Германии в воздухе на высоте 11 тыс. метров столкнулись два самолета. На борту российского Ту-154 находились 52 ребенка, 5 сопровождающих их взрослых и 12 членов экипажа, на борту Boeing 757 - два летчика. Все пассажиры и члены экипажа погибли.
Система предупреждения о столкновении в воздухе стояла на обоих самолетах. Как предполагают, когда самолеты приблизились на опасное расстояние друг от друга, автоматика на Boeing-757 начала снижение самолета. Одновременно начал снижаться российский Ту-154, пилоты которого получили соответствующее распоряжение от швейцарских авиадиспетчеров.
В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) считают, что к столкновению двух самолетов в ночь на 2 июня могли привести запоздавшие указания авиадиспетчера.
«Если бы диспетчер не вмешался, то автоматика, стоящая на самолете, катастрофу бы предотвратила», - заявил председатель комиссии МАК по расследованию авиационных происшествий на воздушном транспорте Владимир Кофман в интервью «Эху Москвы».
Как считает Кофман, когда два самолета летели друг на друга, система предупреждения о столкновении в воздухе на Boeing-757 дала указание ему на снижение высоты. В то же время такая же система российского Ту-154, скорее всего, дала указание экипажу оставаться на прежней высоте. Вмешательство диспетчера, который дал указание Ту-154 на снижение высоты, и привело к трагедии.
Накануне в Швейцарии было начато уголовное расследование действий авиадиспетчеров швейцарской компании Skyguide в момент столкновения ТУ-154 и Boeing 757.
Сегодня в Швейцарии заявили, что расследование действий швейцарских наземных авиаслужб займет много недель, а возможно, и месяцев.
«Мы начали уголовное расследование с целью установления точных обстоятельств работы авиадиспетчеров Skyguide... Речь идет о выяснении вопроса, были ли со стороны диспетчеровсовершены ошибки, подпадающие под уголовное преследование», -сообщил прокурор в пятницу в эфире российского телеканала ОРТ.
В основу обвинительного заключения, сказал он, возможно, лягут такие факты, как временное отключение автоматической системы оповещения об опасности на радаре в центре управления полетами, отсутствие напарника у диспетчера, возможное опоздание с командами с земли.
«Но для нас все это останется ничего не значащими предположениями, если каждому факту не найдем документальногоподтверждения», - отметил швейцарский прокурор.
Ноэф уже допрашивал авиадиспетчера, который не сумелпредотвратить столкновение самолетов, однако привести егопоказания прокурор отказался, сославшись на тайну следствия.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
