ФАС решила разобраться с ценами на авиабилеты. Первым пострадал «Аэрофлот»
9 июля 2009 года
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) изучит порядок ценообразования на авиабилеты. Как заявил изданию "Газета GZT.ru" глава ФАС Игорь Артемьев, в ближайшее время к исполнению такого поручения приступит управление контроля транспорта и связи службы.
Это третья сфера, где, как считает глава ФАС, пора приступить к наведению порядка - вслед за так называемыми скрытыми платежами по банковским кредитам, с которыми удалось разобраться, и розничными ценами в магазинах (здесь многие проблемы должны быть сняты после ожидаемого принятия закона о торговле). "А третье - это продажа авиационных билетов", - заявил Артемьев корреспонденту "Газеты GZT.ru".
Ключевой вопрос: если 40% цены авиабилета составляет керосин, то при существенных изменениях цен на топливо должна меняться и стоимость билета. В ближайшее время, по словам Артемьева, будет проведен анализ цен на авиабилеты в период, когда цена на нефть падала до 33 долларов за баррель. "Компании тогда объявляли лишь о небольшом снижении", - напомнил глава ФАС.
По мнению Игоря Артемьева, наценка на себестоимость билета должна быть простой и прозрачной. "Наценка должна варьироваться в зависимости от здравого смысла. Не должно быть 20 категорий билетов", - говорит глава ФАС.
Сейчас, на взгляд руководителя антимонопольной службы, система ценообразования в сфере авиаперевозок чересчур запутанна. "Например, неясно, почему самые дешевые билеты являются невозвратными. Потребитель отказался от услуги, почему он должен терять свои деньги? " - риторически спрашивает Артемьев. Другая проблема: в некоторых городах, например в Калининграде, не разделены авиакомпания и аэропорт. "В результате они не дают развиваться конкуренции. По многим случаям мы уже добились разделения такого бизнеса", - говорит Игорь Артемьев.
Так называемый второй антимонопольный пакет законов, который, как ожидается, будет подписан президентом через две недели, даст ФАС право выдавать предписание об обязательном разделении этих видов бизнеса. "Тогда мы займемся этим еще плотнее", - обещает Артемьев.
Напомним, что накануне состоялся и первый прецедент, когда ФАС выдала авиакомпании предписание снизить цены на авиабилеты.
Красноярское управление службы признало "Аэрофлот - Российские авиалинии" нарушившим статью 10 закона "О защите конкуренции".
Компанию обвиняют в завышении тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск - Норильск - Красноярск. Суть претензии: "Аэрофлот" поднял тариф на авиаперевозки по этому направлению до необоснованно высокого уровня - 36 тысяч рублей. А при этом занимает доминирующее положение на рынке перевозок по указанному маршруту.
Теперь авиаперевозчику выдано предписание о перечислении в федеральный бюджет дохода, полученного в результате нарушения антимонопольного законодательства.
По мнению издания, за делом "Аэрофлота" могут последовать и другие. До настоящего времени никто не проверял, насколько цена на авиабилет превышает обоснованный (с точки зрения ФАС) уровень. Однако не секрет, что по некоторым направлениям разные авиакомпании устанавливают очень близкие тарифы.
Например, судя по предложениям туристических агентств, прямые чартерные рейсы в Черногорию в летний период совершают несколько авиакомпаний: "Трансаэро", S7 ("Сибирь"), "Московия", Montenegro Airlines и некоторые другие. При этом билет по маршруту Москва - Тиват - Москва стоит 360 евро у всех перевозчиков.
Представители авиакомпаний заявляют, что ценообразование у них полностью прозрачно и экономически обоснованно. Как заявили в S7, к примеру, в марте 2009 года в условиях колебания курса евро компания перешла на расчет топливных сборов в рублях. При этом на международных рейсах, по заверению собеседника издания в S7, топливных сборов никогда не было. В "Аэрофлоте" от комментариев отказались.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
