ФСБ разрешила реформировать железные дороги
17 января 2002 года
Правительственная комиссия по структурным реформам железнодорожного транспорта сдвинула с мертвой точки процесс создания РАО "Российские железные дороги" - основного элемента реформы путей сообщения. На заседании в среду, по свидетельству заместителя главы МПС Анны Беловой, был решен самый болезненный вопрос о процедуре передачи инфраструктуры МПС в собственность РАО. Против этого ранее возражала Федеральная служба безопасности. Чекисты указывали, что акционеры и кредиторы будущего РАО, в числе которых могут оказаться и иностранные фирмы, смогут в этом случае отчуждать через суд стратегически важные государственные объекты железных дорог. Вето, наложенное силовиками, разваливало всю программу реформы МПС, где создание РАО РЖД заложено как один из базовых принципов, указывает "Коммерсант".
Авторам реформы предстояло решить достаточно сложный вопрос, соблюдя баланс между рыночными механизмами работы РАО РЖД и совершенно нерыночными способами сохранения его имущества.
Похоже, баланс этот успешно найден. Доработанный законопроект о РАО РЖД предполагает, что его собственность будет делиться на четыре категории. К первой отнесены объекты, на которые будущие акционеры РЖД не смогут претендовать ни при каких условиях. Имущество второй категории будут использовать под обеспечение кредитов, но только в том случае, если их брали под гарантии правительства. Третья категория объединяет объекты, находящиеся в ведении "федерального органа, регулирующего деятельность РАО". Таковым, скорее всего, останется МПС. Наконец, в четвертую категорию отнесут "обычную" собственность, которую кредиторы смогут отсудить в арбитражном суде.
Какое имущество к какой категории относится, в законопроекте не прописано, однако, как предполагают "Ведомости", в категорию неотчуждаемого может попасть около половины имущества отрасли.
Впрочем, несмотря на запланированные довольно жесткие ограничения, аналитики не прогнозируют в связи с этим проблем с привлечением инвестиций в железнодорожный транспорт. Они указывают, что инвесторы будут оценивать РЖД по критериям, распространяющимся на компании сферы услуг. При таком подходе на первый план выходит не стоимость основных фондов, а объем выручки, которую генерирует компания.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
