Чтобы возродить авиацию, Россия готова допустить в авиастроение иностранцев
24 августа 2006 года
Россия ослабит ограничения на иностранные инвестиции в авиапромышленность. Как пишет британская газета The Financial Times(недоступная ссылка), такими мерами Россия пытается вернуть себе утраченные позиции в мировом гражданском самолётостроении (полный текст статьи на сайте Inopressa.ru). Согласно новому законопроекту, который будет в сентябре внесен в Думу, иностранные инвесторы получат право приобретать до 49% акций российских авиастроителей — сейчас иностранцы имеют право на пакет менее 25%. Кроме того, новый формирующийся сейчас Объединённый авиастроительный концерн также будет привлекать зарубежных инвесторов и уже в 2007 году может выйти на IPO.
Аэрокосмическая промышленность Советского союза производила четверть мировой авиатехники, однако в последние 15 лет эта отрасль машиностроения испытывает острую нехватку денег и заказов. Особенно остро это чувствуется в гражданской авиации. Если производители военной авиации выжили, экспортируя самолёты МиГ и «Сухой», производители гражданских самолётов страдали от отсутствия заказов. По словам экспертов, некоторые российские производители выпускают всего 1-2 самолёта в год.
По данным Avia.ru, в январе-июле 2006 года российские предприятия гражданской авиации выпустили всего 10 самолётов, из которых только два — это крупные пассажирские лайнеры (ИЛ 96-300 и ТУ-154). Остальные - это легкие маломестные самолёты. Также было выпущено 37 вертолетов.
Исправить ситуацию призван российский мегапроект - Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) — компания, в рамках которой должны консолидироваться мощнейшие авиастроительные предприятия России гражданского и военного профиля. На эту гигантскую компанию возлагаются серьёзные надежды — она должна вернуть России 10% мирового авиарынка.
Как сообщили российские СМИ в среду 23 августа, ОАК будет зарегистрирована уже в конце сентября. Как сообщил на встрече с Владимиром Путиным генеральныйдиректор корпорации МиГ Алексей Федоров, после этого произойдет передача в ОАК пакетов акций ряда компаний, в том числе государственных — «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», и пакеты негосударственных акционеров. До конца 2006 года планируется провести акционирование МиГа и КАПО Горбунова и подготовить эти компании для передачи акций в Объединённую авиастроительную корпорацию.
После того, как гигантский авиастроитель окончательно сформируется, начнется привлечение инвесторов. Возможно, что именно на этом этапе в ОАК будут привлекаться иностранные инвесторы.
Как пишет газета «Коммерсант», президент Путин очень болезненно относится к возможности того, что у ОАК появятся крупные стратегические инвесторы из-за рубежа, однако Федорову удалось убедить президента в том, что большинство иностранцев вряд ли будут претендовать на пакеты акций более 25% плюс одна акция в подразделениях ОАК. В целом же им будет разрешено иметь до 49% акций отдельных компаний.
И более того Федоров заявил, что у ОАК уже есть планы по привлечению стратегических инвесторов из-за рубежа, а также в 2007 году компания будет готова выйти на IPO. Как пишет FT, консолидация контроля в отраслях промышленности, которые Кремль называет стратегическими, а затем приглашение иностранных компаний в качестве миноритарных акционеров — это часть общей тенденции, характерной для различных секторов российской экономики. Точно так же в 2005 году государство довело свою долю в газовой монополии «Газпром» до 51%, а затем сняло ограничения на участие иностранцев.
Впрочем, сотрудничество с западными партнёрами российские компании уже начали. Недавно компания Alenia Aeronautica, входящая в итальянский холдинг Finmeccanica, получила право приобрести блокпакет (25% плюс одна) акций оператора проекта по созданию «российского регионального самолета» на 75-100 мест — Russian Regional Jet, который реализуется предприятием «Сухой».
Американский Boeing, советник в проекте RRJ, также получил право открыть совместное предприятие с компанией «ВСМПО-Ависма», российским производителем титана, для производства некоторых запчастей в России. А французская компания Snecma, подразделение Safran, и российский «Сатурн» создали на условиях равного участия совместное предприятие PowerJet по разработке двигателя SaM146 для RRJ.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
