Шлагбаум на Босфоре
23 января 2004 года
В декабре минувшего года правительство Турции запретило проход через проливы крупнотоннажных танкеров в ночное время суток. Были также введены новые ограничения, касающиеся скорости движения судов. Изначально эти меры объяснялись неожиданным ухудшением погодных условий. Однако, в начале нового года министр энергетики Гильми Гюлер заявил, что введенный режим будет сохранен навегда. В результате действий турецкого правительства на подступах к проливам образовываются гигантские пробки. Каждый час простоя танкеров стоит немалых денег. Транспортные компании вынуждены были провалить целый ряд контрактов, так как сроки достовки нефти в новых условиях стали нереальными. Из за ужесточения порядка прохождения судов через проливы громадные убытки терпят не только перевозчики, но и нефтепромышленники и потребители топлива. По сведениям азербайджанских СМИ, создавшаяся ситуация вынудила российских производителей остановить деятельность одного из трубопроводов на Черном море, поскольку все резервуары для хранения нефти переполнены и загрузка танкеров отложена. Ущерб, понесенный европейскими импортерами, оценивается в сотни миллионов долларов. В западной прессе уже прозвучали недвусмысленные обвинения в адрес Анкары, которая специально чинит препятствия с целью "оказания протекции операторам проекта Баку-Тюилиси-Джейхан". В Европе отчетливо осознают, что турки просто спекулируют своим географическим положением, позволяющим полностью контролировать транзит грузов из Черного моря в Средиземное.
Турецкое правительство объявило войну нефтеперевозчикам, предпочитающим дешевый морской транспорт, еще летом 2002-го. Тогда был введен режим, предусматривавший органичение на габариты судов. Танкерам длиннее двухсот метров было запрещено проходить через проливы, а с владельцев судов, водоизмещением свыше пятисот тонн, начали взимать грандиозные суммы в виде страховок. Было внесено еще одно условие - танкеры должны иметь двойную обшивку. Все это делалось, якобы для того, чтоб предотвратить аварии, чреватые угрозой окружающей среде. Столь трогательная забота о природе не вызывала бы подозрений, если бы Анкара не закрывала глаза на угрозу экологии, которую несет в себе проект "Баку-Тбилиси-Джейхан". Масштабы экологического бедствия в случае аварии на нефтепроводе трудно будет с чем-то сравнить. Вероятность же повреждения экспортного трубопровода, как известно, весьма велика. Особенно если иметь в виду, что он будет пролегать через сейсмически активные регионы и пересекать два десятка больших рек. Однако, власти Турции совершенно не беспокоятся на этот счет. Анкара любой ценой стремится вынудить экспортеров нефти воспользоваться трубопроводом “Баку-Тбилиси-Джейхан”, дабы спасти сомнительный с коммерческой точки зрения проект. Известно, что рентабельным в нынешних условиях проект быть не может. Объем гипотетической азербайджанской нефти явно недостаточен для обеспечения эффективности. Стало быть, единственный выход – путем провакаций заставить других экспортеров прибегнуть к услугам международного консорциума. Следует особо отметить, что ужесточение правил прохождения Босфора и Дарданелл противоречит международным обязательствам Турции. Договор, подписанный правительством этой страны в 1936-ом году, закрепляет особый статус проливов, которые признаны свободными для международного судоходства. После 36-го года Босфор не стал ни уже, ни шире. Это значит, что международные соглашения остаются в силе. И их нарушение со стороны Турции должно быть адекватно расценено мировым сообществом.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
