Шойгу из-за наследия Сердюкова летает на опасных самолетах, выяснили журналисты
29 апреля 2013 года
Министр обороны Сергей Шойгу регулярно рискует собственной жизнью и жизнями подчиненных из-за проблем в военной сфере, оставшихся после его предшественника, Анатолия Сердюкова. Решение нового главы Минобороны вывести из-под контроля военных ряд заводов, ранее управлявшихся оскандалившимся ОАО «Оборонсервис», ударило в первую очередь по самому инициатору реформы. Оказалось, что самолеты, на которых летает военное командование, теперь некому ремонтировать и обслуживать.
Входившие в структуру «Оборонсервиса» авиаремонтные заводы переходят в собственность Объединенной авиастроительной корпорации - и их использовать для проведения технического обслуживания авиапарка теперь не получается, соответствующих контрактов пока не заключено, рассказал «Московскому комсомольцу» источник в отрасли.
Проблема касается всех самолетов отряда, но особенно проблематично дела обстоят с флагманами: двумя Ту-154Б-2 и одним Ту-154М, на которых в командировки регулярно летают министр и его замы, пояснил собеседник издания. И это несмотря на то, что периодическое обслуживание и работы по продлению ресурсных показателей воздушных судов должны были быть проведены еще в начале месяца. Примерно схожим образом дело обстоит и с другими судами отряда, в частности Ил-62, недавно возившем в рабочую поездку начальника Генштаба Валерия Герасимова, добавил источник «МК». Впрочем, с «Илами» все пока не так тревожно - их сроки обслуживания еще не подошли, но если ситуация не изменится, то и им формально нельзя будет летать.
О реструктуризации авиаремонтных предприятий «Оборонсервиса» пресса заговорила практически сразу после отставки бывшего министра обороны. Сообщалось, что недовольство Шойгу вызвали срывы сроков, низкое качество и немотивированное удорожание ремонта техники на заводах за период управления военными. Изначально появилась информация о переходе в ОАК семи крупных заводов, ряд изданий со ссылкой на источники сообщали о девяти предприятиях. Впрочем, в середине марта сам Шойгу внес ясность, потребовав от правительства забрать у военного ведомства все ремонтные заводы.
Заводам грозит потеря мобилизационных мощностей
Работники отрасли инициативу министра не оценили: передача заводов приведет к закрытию цехов и массовому увольнению работников. Так что в поддержку заартачившихся профсоюзов выступали даже главы регионов, требуя сохранить заводы в нынешнем статусе и не допустить сокращений персонала. Например, на Кубани Александр Ткачев вступился за ОАО «570 АРЗ» в Ейске, указав, что он является бюджетообразующим предприятием.
Забеспокоились и в Новгородской области, там губернатор Сергей Митин обратился к премьер-министру с просьбой оставить систему обеспечения госзаказами завода ОАО «123 АРЗ». Причем, как сообщали местные «Новгородские известия», освещавшие проблему и высказывавшие сомнения в целесообразности нововведений, им в редакцию даже звонили некие высокопоставленные чиновники и якобы просили не освещать проблемный вопрос.
Но главное, указывали эксперты, - это даже не риск массовых сокращений, а его следствие - потеря мобилизационных мощностей. И ныне, как пишет «МК», с этими негативными последствиями уже столкнулось новое руководство Минобороны. В инициативном порядке ответственные лица пытались решить эту проблему самостоятельно, выйдя на самарское предприятие «Авиакор», где были произведены и проходили сервис указанные самолеты, выяснила газета. Но там, по имеющимся данным, по бюрократическим причинам отказались от приемки и обслуживания самолетов.
Впрочем, едва ли авиационный риск, с которым по долгу службы теперь вынужден сталкиваться Шойгу и его замы, повлияет на ранее принятые решения по передаче АРЗ гражданским структурам. Источник «МК» заверил издание, проблемы носят временный характер и будут решены в ближайшее время.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
