Экипаж Ту-154, разбившегося под Донецком, завел самолет в «экстремальные» погодные условия
5 октября 2006 года
Экипаж Ту-154, потерпевшего катастрофу под Донецком, завел самолет не просто в тяжелые, а в «экстремальные» погодные условия. К такому выводу пришли специалисты Санкт-Петербургского гидрометеорологического университета. Они исследовали синоптическую ситуацию, сложившуюся 22 августа 2006 года в Донецкой области, где разбился пассажирский лайнер, пишет «Коммерсант».
«В районе катастрофы в тот день была зафиксирована мощная, высотой более 12 тысяч метров, облачность, сформированная интенсивными восходящими потоками воздуха, - говорит ректор университета Лев Карлин. - Кроме того, отмечалась и необычно высокая для верхних слоев атмосферы температура - обычно на высоте 12 тысяч метров бывает минус 50-54 градусов Цельсия, а 22 июля было всего минус 34 градуса».
Командир экипажа Ту-154 Иван Корогодин был хорошо осведомлен о возможных проблемах: еще перед вылетом синоптики предупредили его об осложнении метеоусловий на маршруте, а затем несколько раз передавали экипажу метеосводки по радиосвязи. Однако пилоты, проигнорировав предупреждения, решили пролететь «над грозой», для чего запросили у диспетчера эшелон 400, соответствующий примерно 12 тысячам метров. Тем самым они, по мнению метеоролога Карлина, «пошли на явный риск».
«Воздух на больших высотах всегда бывает разреженный, - рассказали эксперты. - А его повышенная температура в данном случае свидетельствовала о том, что плотность еще более снижена даже по сравнению с нормой. Для любого самолета это обстоятельство критично. Во-первых, потому, что его двигателю, работающему на топливо-воздушной смеси определенного состава, в разреженном воздухе не хватает кислорода. Моторы в такой ситуации «заливаются» чистым топливом, входят в режим помпажа, сопровождаемый выбросами пламени и громкими хлопками, после чего вообще глохнут. Кроме того, падает устойчивость и управляемость машины - ведь в полете она опирается крыльями на поток встречного воздуха. Когда его мало, подъемная сила падает и любой маневр может, как говорят летчики, сорвать самолет с потока. Кстати, отказ двигателей и срыв с потока могли произойти и одновременно, а в такой ситуации оказался бы бессилен даже опытный летчик-испытатель, не говоря уже про обычных гражданских пилотов».
Для того, чтобы прояснить картину, петербургским специалистам потребовался комплект синоптических карт Донецкой области на уровнях от нулевого до 15 тысяч метров за 22 августа этого года. Оценивая эти документы, синоптики, по словам ректора университета Льва Карлина, наблюдали «прямо-таки экстремальную картину».
Как ожидается, в четверг синоптики выскажут свое мнение расследующим аварию экспертам Межгосударственного авиакомитета (МАК).
Напомним, катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании «Пулково», выполнявшего рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург, произошла 22 августа в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все они погибли. Среди версий причин катастрофы основной называются сложные погодные условия. Недавно была опубликована запись переговоров, которая подтверждает мнение ученых.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
