Эксперт выдвинул версию о «постороннем» человеке в кабине упавшего в Черное море Ту-154
28 апреля 2017 года
Самолет Минобороны РФ Ту-154, потерпевший крушение 25 декабря под Сочи, мог оказаться под управлением нештатного экипажа. В кресле второго пилота находился «посторонний», убежден эксперт, поделившийся своим мнением о причинах авиакатастрофы с «Новой газетой».
Опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около четырех тысяч - командиром экипажа Ту-154, связался с изданием после того, как в «Газете.ru» была опубликована версия о крушении самолета из-за перегрузки в результате дозаправки. Эксперт выразил готовность дать показания комиссии по расследованию сочинской катастрофы и обосновать свою версию трагедии. В свою очередь, «Новая газета» готова предоставить комиссии его контакты.
По версии эксперта, командир экипажа Ту-154 занял свое место в салоне, в то время как справа от него, в кресле второго пилота, находился не член экипажа, а не имеющий права там находиться «посторонний». Собеседник газеты считает, что это был человек, не обученный и не допущенный к полетам на данном типе самолета, не внесенный в полетное задание офицер, старший по званию и должности.
Эксперт проанализировал опубликованные в прессе снимки обломков Ту-154, обнаруженных в ходе поисковой операции. Основываясь на фотографиях, летчик пришел к выводу, что шасси в момент крушения было выпущено, а закрылки находились в убранном положении.
При этом на появившейся в СМИ расшифровке записи разговора в кабине Ту-154 «в абсолютной тишине слышна спокойная команда «Закрылки убрать», а через десяток секунд слышен крик: «Падаем!», напомнил эксперт.
По его словам, существует «Технология работы экипажа Ту-154», которая неукоснительно выполняется всеми пилотами, летающими на этом типе самолета. Согласно этому документу, после команды командира «Закрылки убрать» второй пилот говорит: «Закрылки убираю», сообщил собеседник издания. Затем штурман докладывает: «Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается». Когда закрылки уже убраны, штурман отчитывается: «Закрылки, предкрылки убраны, стабилизатор - ноль, табло РН, РВ не горят».
Эксперт обратил внимание, что «ничего этого нет в обнародованной записи разговоров в кабине самолета». По версии летчика, от общественности «хотят что-то скрыть». По этой причине в открытый доступ «слили» запись, на которой затерли «посторонние» голоса, или же это материал, не имеющий никакого отношения к катастрофе под Сочи.
Версию о перегрузке эксперт считает несостоятельной
В то же время эксперт исключил версию «Газеты.ru» о том, что экипаж Ту-154 мог не знать о дозаправке самолета в Адлере. «Погрузки и дозаправки самолетов, конечно, производят наземные службы, но обязательно под присмотром технического состава экипажа и второго пилота. Мышь не проскочит. Это аксиома», - заявил собеседник издания.
Летчик напомнил о приказе министра обороны СССР «О воздушных перевозках самолетами М. О.» от 1973 года, в котором четко регламентируется порядок подготовки грузов и личного состава (пассажиров) к перевозке. «В этом приказе было подчеркнуто, что командир воздушного судна обязан получить документы на груз. И этот приказ 1973 года до сих пор не отменен», - отметил источник.
Вместе с тем летчик подчеркнул, что 10 тонн - это «не катастрофичная перегрузка для современных самолетов».
При этом ранее Следственный комитет также опроверг версию о перегрузке. Официальный представитель ведомства Светлана Петренко сообщила, что окончательное решение по уголовному делу о крушении самолета будет принято «после проведения комплекса летно-технических экспертиз».
По сведениям знакомого с ходом расследования источника «Новой газеты», все необходимые экспертизы уже проведены, а заключения специалистов переданы в официальную комиссию по расследованию причин катастрофы.
Также эксперт «Новой газеты» указал на нестыковки в версии о том, что экипаж Ту-154 якобы пытался совершить посадку перед катастрофой. Собеседник издания обратил внимание на то, что в этом случае летчики должны были выполнять левый разворот, а местонахождение обломков воздушного судна говорит о том, что его разворачивали вправо. К тому же, если бы экипаж действительно собирался аварийно садиться, «то командир воздушного судна уведомил бы об этом экипаж и аэропорт», отметил эксперт, «и это зафиксировали бы и бортовые самописцы, и диспетчеры аэропорта».
Как сообщила 26 апреля «Газета.ru», расследующие катастрофу Ту-154 под Сочи специалисты, изучив данные бортовых самописцев, назвали причиной крушения перегрузку воздушного судна. По их данным, во время взлета лайнера с подмосковного аэродрома Чкаловский его вес составлял 99,6 тонны, включая 24 тонны топлива, что превышало нормативы, но отклонение в 1,6 тонны было несущественным. В Адлере самолет по максимуму дозаправили, в его баках было 35,6 тонны топлива, в результате чего вес составил около 110 тонн вместо нормативных 98. При этом, по данным «Газеты.ru», экипаж не знал о перегрузке и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.
Ту-154 Минобороны РФ, направлявшийся с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию, разбился ранним утром 25 декабря 2016 года над Черным морем. На борту самолета находились 92 человека - военнослужащие, представители СМИ, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, а также артисты ансамбля имени Александрова, летевшие поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС России на базе Хмеймим. Все они погибли.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
