12 зарубежных компаний хотят вложить миллиард долларов в российские платные дороги
11 октября 2006 года
По проекту министерства транспорта, в строительстве платного участка Ленинградского шоссе от пересечения с МКАД до 58-го км — города Солнечногорск - должны наравне принять участвовать частные компании. О своем намерении побороться за концессию, вложить в проект миллиард долларов и получить право на эксплуатацию дороги на 30 лет вперед заявили сразу 12 крупных иностранных компаний, однако, как пишет газета «Ведомости», когда претенденты ознакомятся с подробностями контракта, число желающих рисковать своими деньгами значительно сократится.
Летом 2006 года комиссия правительства одобрила проект строительства 6-10-полосного участка трассы от пересечения Ленинградки и МКАД по 58-й км. Стоимость этих 43 км дороги, где скорость движения может достигать 150 км/ч, составит около двух млрд долларов. Из инвестфонда будет выделено 950 млн долларов, а остальное ляжет на плечи частных инвесторов-концессионеров. По завершении строительства они получат право присваивать доход с дороги в течение 30 лет, после чего дорога вернется в полную собственность государства.
По планам строительства стройка должна начаться совсем скоро. Конкурс на выбор концессионера должен быть объявлен до конца 2006 года, строительство должно начаться в середине 2007, а завершение работ намечено на 2010 год. Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на замдиректора департамента Минэкономразвития Дмитрия Левченкова, участвовать в конкурсе хотят 12 крупных международных компаний.
Среди них - французские Vinci Concessions и Bouygues Travaux Publics, израильская Housing & Construction Holding, японская Marubeni Corporation, итальянская Autovie Venete, корейская Lotte Engeneering & Construction, австрийские Elvag Energie и Strabag, испанские Aldesa Construcciones, Puentes y Calzadas и FCC Construccion и аргентинская Empresa Constructora.
Все компании из этого списка вели предварительные переговоры с российскими чиновниками, некоторые даже подписали соглашения о намерениях. Тем не менее, пока подробных предложений никто не предоставил. Российская сторона уверена, что в выгодности проекта даже сомневаться не приходится.
Объясняет помощник руководителя предприятия «Дороги России» Александр Носов: «Там и считать ничего не надо - все они (представители западных инвесторов - ред.) ездили до «Шереметьево», ясно, что альтернативная дорога будет востребована». И спрос на услуги платных автобанов будет только расти, считает Носов.
Загруженность участка в 2011 году достигнет 65 тысяч машин в сутки, говорит чиновник. На дороге будет девять пунктов взимания платы, проезд по всему участку для легковых машин обойдется в 40 рублей, для грузовых - в 60 рублей. Так что Носов уверен, что за 25-30 лет концессионер окупит проект. Плюс инвестор сможет зарабатывать на управлении дорогой, сдавая в субаренду дорожные сервисы, рекламные щиты, кафе, заправки и другую инфраструктуру.
Тем не менее, как пишет газета «Ведомости», пыл инвесторов может поугаснуть, когда они подробнее ознакомятся с условиями. Так, по мнению экспертов, в российском законодательстве о концессии существует ряд условий, которые осложнят жизнь концессионеров. Так, компания не может переуступить права по концессионному соглашению другим инвесторам до завершения строительства, т. е. все бремя затрат ложится на плечи концессионера. Кроме того, за пользование объектом концессии будет взиматься плата. Но самое главное, по словам экспертов, закон в недостаточной мере гарантирует соблюдение прав концессионеров, и возможна ситуация, что договор в одностороннем порядке расторгается, когда вложен основной объем инвестиций. После того, как в России начались проблемы у крупных иностранных компаний добывающего сектора, подобная неясность гарантий может отпугнуть зарубежных инвесторов.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
