2013 год может стать последним в истории аквабусов в Петербурге
22 марта 2013 года
В этом году Смольный намерен выделить в два раза меньше субсидий на аквабусы. Цены за проезд обещают оставить прежними, но сократить одну линию. Эксперты предрекают сворачивание эксперимента.
Новый навигационный сезон аквабусов начнется в конце мая. Цены на билеты, время курсирования аквабусов и интервалы останутся прежними. Среди приятных нововведений — аквабусы в этом году можно будет отследить с помощью портала общественного транспорта Петербурга. Из неприятных — субсидий на этот транспорт город выделит вдвое меньше, чем в прошлом году, — 60 млн рублей, а вместо четырех линий останется три.
В комитете по транспорту «Карповке» рассказали, что этим летом будут объединены Центральная и Невская линии. Первую продлят до площади Александра Невского, остановку сделают близ гостиницы «Москва», а Невская линия (до Рыбацкого) как таковая прекратит свое существование. Ее сокращение позволит снизить субсидирование.
Перевозками, как и в прошлом году, займутся три компании: ООО «Интер яхт сервис» (Центральная линия), ООО «МБС» (Приморская линия), ООО «Русские круизы» (Курортная линия). Отметим, что контракты с перевозчиками уже заключены, но постановление о навигации аквабусов в 2013 году еще не подписано.
В прошлом году «Интер яхт сервис», отвечавший за центральный маршрут и маршрут до Рыбацкого, получил множество нареканий от чиновников. В частности, аквабусы на двух ветках не соблюдали указанный интервал, проезжали мимо остановок с пассажирами, возникли проблемы с порядком расчета субсидий. За эти провинности компанию оштрафовали на 10 млн рублей и поставили вопрос о «непродлении контракта». Однако «Интер яхт сервис» дал гарантии, что справится со своими обязанностями и ему будет технически проще обслуживать объединенную линию, пояснил официальный представитель комитета по транспорту.
Гендиректор ООО «Интер яхт сервис» Денис Синочкин сказал «Карповке», что говорить о новом сезоне до принятия постановления рано. Компания этим летом выведет на воду четыре 36-местных судна нового поколения, которые, по словам господина Синочкина, решат проблему с проходящими мимо остановок заполненными аквабусами.
Связаться с ООО «Русские круизы» и ООО «МБС» оперативно не удалось.
Смольный надеется повысить пассажиропоток в предстоящем сезоне: результат прошлых лет — 400 тыс. пассажиров за навигацию — увеличить на половину. Эксперты не столь оптимистичны в прогнозах.
Заведующий кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрей Горев заявил «Карповке», что у водного общественно транспорта нет будущего. «Это туристский транспорт. Общественный транспорт из него, к сожалению, не сделать. И из-за климата, и из-за структуры города, который к воде мало выходит, и из-за других проблем», — пояснил господин Горев.
Того же мнения руководитель общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров: «Сокращение дотаций заметно ударит по проекту, воплощение которого изначально было спорное. Дорогостоящий проект имеет очень малый сезон, сложно будет без помощи со стороны властей. Эксперимент, вероятно, свернется сам по себе». По словам активиста, аквабусы мало используются как регулярный общественный транспорт, это слабая альтернатива наземному.
Тем временем агентство внешнего транспорта, находящее в ведении комитета по транспорту, опубликовало открытый аукцион на установку крытых причалов на Неве. Заказ на 8 млн рублей предполагает швартовку понтонов для «городских маршрутов водного транспорта» в рамках подготовки к навигационному периоду 2013 года. Подрядчик должен будет смонтировать 20 остановок, в том числе и на маршруте упраздненной Невской линии. В комитете по транспорту предположили, что причалы будут использованы для иных перевозок.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «2013 год может стать последним в истории аквабусов в Петербурге», автор: Анастасия Пальчик, опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
