Boeing оптимистичнее российских авиакомпаний оценил перспективы рынка самолетов РФ
18 августа 2009 года
Американская авиастроительная компания Boeing накануне выразила уверенность в устойчивом развитии российского воздушного транспорта, а заодно и всей экономики РФ в целом, пишет газета «Время новостей».
Согласно прогнозу рынка авиаперевозок в России и СНГ в 2009-2028 годах, представленному в понедельник в Москве вице-президентом подразделения коммерческих самолетов Boeing Рэнди Тинсетом, ВВП постсоветского пространства (кроме Прибалтики) в следующее двадцатилетие будет расти в среднем на 3,7% в год. Это гораздо меньше, чем аналогичный показатель Китая (7,2%), но значительно лучше, чем у Северной Америки (2,4%) или Европы (1,9%).
- [#1 Российские авиакомпании не разделяют оптимизм Boeing]
Рост, впрочем, начнется не завтра, но все равно очень скоро. В 2009 году ВВП России, по мнению экспертов Boeing, уменьшится на 6,5%. Но уже в 2010-м отечественная экономика продемонстрирует скромный рост в 1,5%, а затем выйдет на еще более высокие темпы развития, упомянутые выше. Тинсет специально отметил, что не верит в так называемую вторую волну кризиса, которая, по мнению многих экономистов, может накрыть Россию осенью текущего года.
Как отмечает газета, естественно руководство такой высоко специализированной фирмы, как Boeing, интересуется экономическими перспективами России не из абстрактного любопытства, а в разрезе того, сколько самолетов можно продать.
По расчетам Boeing, до 2028 года коммерческие авиаперевозки в России и СНГ будут расти со средним темпом 5,3% в год. Чтобы обеспечить этот рост, постсоветские страны должны будут купить 1050 самолетов разных классов на общую сумму 90 млрд долларов. Это составит скромную, но все же вполне достойную четырехпроцентную долю (в штуках, по стоимости несколько меньше - 3%) от общего объема мирового рынка коммерческих самолетов, который Boeing определил в 3,2 трлн долларов, или 29 000 самолетов.
Для сравнения: авиатранспортный лидер будущего двадцатилетия - Азиатско-Тихоокеанский регион - приобретет за то же время 8960 крылатых машин общей стоимостью 1,13 трлн долларов. А вся Африка, в которой насчитывается не 12 стран, как на постсоветском пространстве, а пять десятков, купит только 620 самолетов за 70 млрд долларов.
По подсчетам экспертов компании, сейчас в России и СНГ эксплуатируется 1210 самолетов регионального и магистрального классов. В основном это машины советского производства, разработанные в 70-х и 80-х годах. Их замена и будет составлять основное содержание развития гражданской авиации в данной части света. Из 1050 вновь приобретенных самолетов на замену списанных лайнеров пойдут 690, а только 360 придется на «чистый прирост флота». В результате к 2028 году этот флот составит 1570 самолетов.
Примечательно, что документ не содержит прогнозов насчет того, как конкурирующие производители самолетов распределят этот рынок между собой. Тинсет лишь признался, что как продавец авиатехники хотел бы завоевать его весь для Boeing. Однако он также сказал, что компания ставит перед собой более реалистичные задачи: удерживать долю не менее 50% на региональных рынках средне- и дальнемагистральных самолетов, на которых она конкурирует с европейским концерном Airbus.
Тинсет не исключил, что как минимум в нише среднемагистральных самолетов в ближайшее десятилетие у Boeing появятся и новые конкуренты: россияне и китайцы.
Airbus в этом году не предоставляла долгосрочных прогнозов.
Российские авиакомпании не разделяют оптимизм Boeing
По итогам первого полугодия три крупнейших перевозчика - «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» - заработали прибыль. Однако в их планах нет новых покупок, пишут «Ведомости».
Наоборот, учитывая падающий пассажиропоток и дефицит финансирования, компании отказываются от ранее заказанных лайнеров или переносят сроки поставки. «Аэрофлот» сдвинул поставки пяти самолетов семейства А320 с 2010 на 2011 и 2012 года. «Сибирь» отказалась от 15 Boeing 787 Dreamliner, а также решила позднее ввести в эксплуатацию заказанные А320. «Поставки новых судов, приходящиеся на 2010-й и последующие годы, частично сдвинуты на более поздний период», - поясняется в отчете «Сибири». В свою очередь, «Трансаэро» не планирует заказывать новые лайнеры «как минимум до 2012 года», говорится в ее отчете.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
